3-Aug-2016

က ည န ကနဦးမွတ္ပံုတင္နံပါတ္ 1M/21** မွ 22** အတြင္းကနံပါတ္ေတြ ထြက္ေနပါၿပီ  
ေဒၚလာေစ်း 1187 ျဖစ္ျပီး ယန္းေစ်း 11.89 ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ

2-Aug-2016

ကညန ေရာက္ရွိနံပါတ္ 1M-112** မွ 1M-15** ျဖစ္ျပီး
ေဒၚလာေစ်း 1187 , ယန္းေစ်း 11.74 ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ

#KoKyawZayYa

28-Jul-2016

28-Jul-2016
ေရာက္ရွိနံပါတ္ေတြကေတာ့ 9L/89** ေက်ာ္ျဖစ္ျပီး
ေဒၚလာေစ်း 1187 MMK နဲ႔ ယန္းေစ်းက 11.48 ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ
Credit#KoKyawZayYa

How To Drive Auto Gear

[ " ၂-ထပ္ရွိမွ-မွတ္မိမွာမို႔-ထပ္ရွင္းလိုက္အံုးမယ္-" ] {ေအာ္တုိဂီယာ-ကို-ဒီလိုေမာင္းၾကကြယ္}
ျမန္မာႏိုင္ငံကားေလာကအေျပာင္းအလဲကုိ-၀င္ေရာက္လာတာ-ခု-မွ-၂-ႏွစ္ေက်ာ္-၃-ႏွစ္အတြင္းေလာက္ပဲရွိပါေသးတယ္--
အမ်ားဆံုးေရာက္လာတဲ့ကားမ်ားက-ေအာ္တုိဂီယာ--ကားမ်ားပါ---
သူတို႔နဲ႔ပတ္သက္တဲ့-အေခၚအေ၀ၚေလးမ်ားကိုလည္း-တတ္ႏိုင္သေလာက္အတိအက်သိထားေစခ်င္တယ္--ဂီယာထုိးပံုနည္းစနစ္ကုိလည္း-စနစ္တက်သိထားေစခ်င္လုိ႔ပါ-
P = Parking position---> [ ကားရပ္နားထားေတာ့မယ္ဆုိရင္--ဒီေနရာကိုဂီယာတံေျပာင္းထားပါ--သုိ႔မွသာ-ကားေသာ့ကုိျဖဳတ္လို႔ရပါမယ္--ဒီေနရာမေရာက္မခ်င္း-ေသာ့ခြ်တ္လို႔မရပါ-
စတတ္တာဆိုတဲ့--စက္ႏိုးလို႔ရႏိုင္မယ့္ေနရာတစ္ခုပါ-ဟန္းဘရိတ္ဆြဲစရာမလိုေအာင္-ကားဘီးမ်ားကိုလည္းခ်ဳပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနပါလိမ့္မယ္]
R = Reverse position---> [ ျမန္မာျပည္ကလူတိုင္းနီးပါးေခၚေနၾကတဲ့-Back Gear--ပါ----ကား-နည္းပညာမွာေတာ့-ဘက္ဂီယာဆုိတာမရွိပါ-
-လည္ႏိုင္တဲ့အရာတစ္ခုခုကိုေနာက္ျပန္လွည့္ေပးလို႔-Reverse-လို႔အတိအက်ေခၚလိုက္ပါတယ္-ေသခ်ာသတိထားၾကည့္ပါ-
-ကားကေနာက္ကိုျပန္လွည့္သြားတာမွမဟုတ္တာ--ဘီးေတြကိိုေျပာင္းျပန္-ျပန္လည္ခိုင္းလိုက္တာေလ-]
N = Neutral position---> [ျမန္မာျပည္ကလူတုိင္းနီးပါးေခၚေနၾကတဲ့-ဂီယာဖရီးဆုိတာၾကီးေပါ့-တစ္ခ်ိဳ႔စက္ျပင္မ်ားကိုယ္တိုင္-Normal-လို႔ေခၚၾကျပန္ေသးတယ္-
ဒီေနရာမွာ-ဘာဂီယာမွမရွိေတာ့-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးျဖစ္ေနလို႔-ဖရီးျဖစ္ေနတာကို-
အတင္းေမြးစားစကားယူသံုးရင္းနဲ႔-၁၀၀-မွာ-၉၉-ေယာက္ေလာက္ခုထိ-အမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ-
-ကားေ၀ါဟာရမွာဖရီးဆုိတာကိုမသံုးပါဘူး-အရွိန္ေျပာင္း- Gear Position အမ်ိဳးမိ်ဳးရွိေနေပမယ့္-
-ဒီေနရာမွာဂီယာတံကုိထားလိုက္ရင္--ဘယ္္ေနရာကိုမွမေရာက္ပဲ--ၾကားမွာပဲေနလို႔- Neutral-လို႔ေခၚထားပါတယ္-တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘက္မလိုက္ဘူးေပါ့--
နမူနာ-->ပါတီေခတ္တုန္းက- ျမန္မာႏိုင္ငံသည္လြတ္လပ္၍တက္ၾကြၿပီး-ဘက္မလိုက္ေသာ၀ါဒ-နဲ႔-ၾကားေနႏိုင္ငံအျဖစ္-Neutral Policy-ကို-က်င့္သံုးေသာေၾကြးအထူဆံုးႏိုင္ငံျဖစ္သည္ဟု-
ေၾကြးေၾကာ္သံကို-သတင္းစာထဲမွာၾကားဘူးေနၾက-ဒီစကားလံုးပါ-]
D = Drive position---> [ဒါကေတာ့ရွင္းပါတယ္--Drive --ဆိုတာေမာင္းႏွင္ေတာ့မယ့္အခ်ိန္မွာသံုးပါတယ္-ဂီယာနံပါတ္အခ်က္ေရရွိသေလာက္-ေနာက္ဆံုးဂီယာအထိ
အရွိန္နဲ႔လိုက္ၿပီး-အလိုက္သင့့္ေျပာင္းေပးပါလိမ့္မယ္-]
2 = 2 speed ---> [အမ်ားဆံုးအရွိန္ေျပာင္း-၂-ခုပဲခ်ိန္းေပးပါမယ္တဲ့--ဒီေနရာမွာဂီယာစထိုးၿပီးထြက္လည္းရပါတယ္-ဘာထုိးထိုး-စထြက္မွာ-1-နဲ႔ပဲစထြက္ပါမွာ-
အရွိန္ရလာရင္-ေနာက္တစ္ခ်က္ထပ္ခ်ိန္းေပးမယ္--ဒါပါပဲ--ေတာင္တက္တဲ့လမ္းမ်ိဳးမွာ-သံုးသင့္တယ္--ေျမျပန္႔မွာ-ေမ့ထိုးမိရင္-ကားကလည္းေတာ္ေတာ္ေျပးေပမယ့္
မလိုအပ္ပဲဆီစားျခင္းကိုခံရပါမယ္-]
L = Low speed ---> [အနိမ့္ဆံုး-ဂီယာပါ--ဘုရားစူး-မုိးၾကိဳးပြတ္--No.1--ဆိုတဲ့-ဂီယာတစ္ခ်က္ပဲေျပာင္းေပးထားပါတယ္--အရွိန္ဘယ္ေလာက္ေရာက္ေရာက္--
ဒါပါပဲ--ဒါပါပဲ---အမတ္ေစာက္ဆံုးေတာင္တက္တဲ့အခါ--ဆင္းတဲ့အခါသံုးေပးရပါတယ္--ေနာက္ၿပီး-ဗြက္နစ္လို႔ရုန္းတဲ့အခါမလုပ္မျဖစ္လုပ္ရပါတယ္-
-တစ္ခ်ိဳ႔ကားေလးေတြမွာ-B--လို႔ေျပာင္းသံုးပါတယ္-basic-ပဲလို႔နားလည္လိုက္ပါ-]
ေအာ္တုိဂီယာနဲ႔ပတ္သက္လို႔ေတာ့--မသိမျဖစ္သိထားဘို႔--ေနာက္ထပ္ေျပာစရာ-၂-ခုမကက်န္ေသးတယ္--
ကားေ၀ါဟာရမွာ--ဂီယာတံလို႔မေခၚပါဘူး---ကုတ္သေဘာမ်ိဳး-အတံ-ျဖစ္ေနလို႔--လီဗါ-လို႔ေခၚပါတယ္---ဒီမွာေတာ့--စက္ကုိအရွိန္ျမွင့္တဲ့ဟာကို-လီဗါတဲ့--
ေျခေထာက္နဲ႔နင္းမွကားကိုေျပးခိုင္းတဲ့အရာက--အမွန္ေတာ့--acceleration pedal --လို႔ေခၚပါတယ္--ဒီလိုေျပာၿပီးကားျပင္ခို္င္းရင္--ဘယ္သူမွနားမလည္ၾကလို႔-
စိတ္ထဲကအဲ့လိုေခၚ--ပါးစပ္ကေတာ့--လီဗါလို႔ေခၚလိုက္ပါ--
ဂီယာတံကေတာ့--အမွန္-က-ဂီယာေဘာက္ကိုထိုးထားတဲ့အတံမို႔ေခၚလိုက္တာ-နဲနဲေတာ့သဘာ၀က်ေပမယ့္---အရွိန္အမ်ိဳမ်ိဳးေျပာင္းကာထုတ္လႊတ္ေပးေနတဲ့-
Transmission --ဆိုတဲ့-ထုတ္လႊတ္မႈျဖစ္စဥ္အမ်ိဳးမ်ိဳးကို-ေျပာင္းေရႊ႔ခုိင္းတဲ့--shift ---ဆုိတဲ့စကားကုိသံုးေပးထားတဲ့--ကုတ္ေမာင္းတံၾကီး--Lever--အားလံုးကုိေပါင္းေခၚမွ-
ပိုမုိျပီးျပည့္စံုလို႔---ဂီယာတံကုိ-- ပုံက်ပန္းက်-စတိုင္နဲ႔--ကြ်န္ေတာ့္-ကားက--Transmission Shift Lever ကသိပ္ထုိးလို႔မေကာင္းလုိ႔ၾကည့္ေပးပါဆုိၿပီး--စက္ဆရာကုိေျပာၾကည့္လိုက္ပါလား--
အြမ္--လို႔ျပန္ေျပာသံၾကားရမယ္----စိတ္တိုတဲ့ဆရာနဲ႔ေတြ႔ရင္လည္း-သူကုိင္ေနတဲ့-ဂြ-နဲ႔ေကာက္ေပါက္တာခံရလိမ့္မယ္--ဒါကိုလည္း--သိသာသိေစ--
အသံမထြက္မိၾကေစနဲ႔--စိတ္ထဲကေတာ့--ဒီအတိုင္းေျပာ--ပါးစပ္ကေတာ့--ဂီယာတံ--လို႔ပဲ-ငပိသံနဲ႔-ပယ္ပယ္နယ္နယ္တြယ္လိုက္ပါ--
ေအာ္တိုဂီယာ-မ်ားမွာမပါမျဖစ္ပါေနက်-ဘုေသးေသး--ေလးတစ္ခုရွိေသးတယ္---အနီသို႔မဟုတ္အျခားအေရာင္နဲ႔လည္းရွိတတ္တယ္--
ဒါေလးကိုေတာ့--အတိအက်--Shift Lock ---လုိ႔ေရးထားတယ္---ဒါေလးက--ေအာ္တိုဂီယာတတ္ကားမ်ား-စက္ႏႈိးလို႔မရပဲျဖစ္ျဖစ္-ဘက္ထရီေဒါင္းေနတဲ့အခါပဲျဖစ္
ျဖစ္--ကားကုိတြန္းရေတာ့မယ္-ေရႊရေတာ့မယ္ဆုိပါစို႔--ဒီအခ်ိန္မွာဂီယာတံကုိ--P --ေနရာမွၾကိဳက္ရာတစ္ခုခုကိုေရႊ႔ဘို႔အေရးေပၚလက္နဲ႔ျဖဳတ္ခိုင္းတဲ့-မင္ႏူရယ္ေလာ့ပါပဲ-
အေရးေပၚကားေရႊ႔ဘို႔အတြက္-လက္-တစ္ဘက္နဲ႔ဘုေလးကုိအရင္ႏွိပ္-ျပီးရင္လည္း-က်န္တစ္ဘက္နဲ႔-
ဘု-ၾကီးကုိလည္းႏွိပ္ၿပီး--N--ေနရာကိုသာေျပာင္းလိုက္ပါ--ၾကားေနေပၚလစီေလ-
ေအာ္ေမ့လုိ--ေသာ့ကုိေတာ့--စတတ္မႏိုးခင္ေနရာအထိဖြင့္လိုက္ရတယ္-ဘရိတ္ကုိလည္းကလပ္လုိသေဘာထားၿပီးနင္းထားအံုး-
-ဒါမွလိုအပ္တဲ့-မဂၢနက္ေတြ-ကက္ေတာက္ေတြပြင့္သြားမွာ-ဘု-ၾကီးက-Release--ျပန္လုပ္ႏုိင္မွာေလ-
အဆန္းတစ္ခုေျပာပါ့မယ္-စက္ရပ္ေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ေအာ္တိုဂီယာမွာ-P-ေနရာတစ္ခုပဲကားကုိခ်ဳပ္ထားပါတယ္---
P-ေနရာကေန-က်န္-ေနရာတစ္ခုခုကိုေျပာင္းထားၿပီး--ကားကိုတြန္းၾကည့္ရင္--ကားကေရြ႕ပါတယ္-R-ေရာက္ေနလည္း-ဖရီး-
-D--ေရာက္ေနလည္း-ဖရီး--2-မွာထားလည္းဖရီး--ဒီသေဘာမ်ိဳးပါ--
စက္ႏိုးမွ-သက္ဆိုင္ရာအလုပ္ကုိလုပ္ပါတယ္---စက္ေသေနရင္--သူတုိ႔လည္းေသေနတယ္ေပါ့---အသက္မ၀င္ပါ--စက္ႏႈိိးရင္ေတာ့အသက္၀င္မွာပါ-
ဒီေတာ့--ဒီေနရာေတြမွာ-ဂီယာတံေရာက္ေနရင္--စက္ႏႈိးမရေအာင္လုပ္ေပးထားပါတယ္---
အဓိက---P--ဆိုတဲ့ေနရာရယ္----N--ဆုိတဲ့ဖရီး-ရယ္--မွာဂီယာတံရွိမွ--စတတ္တာ-ခလုပ္ကုိဖြင့္ေပးပါတယ္---ေတာ္လိုက္တာ--
မယံုရင္စမ္းၾကည့္----
တစ္ခ်ိဳ႔မ်ား-ကားကုိေမာင္းလာရင္းနဲ႔--ဆိုေတာ့--D--မွာေပါ့---လမ္းမွာအခ်စ္နဲ႔ေတြ႔ေတာ့--အခ်စ္ေရ-ေနလို႔မွေကာင္းရဲ႕လား---ဘာညာကြိကြ-ရပ္စကားေျပာေတာ့--
ဆီကုန္မွာစိုးလုိ႔-ဘရိတ္နင္းလ်က္နဲ႔-ေသာ့ပိတ္စက္ရပ္လိုက္ပါတယ္---ၿပီးမွာစက္ျပန္ႏႈိးၾကည့္ေတာ့--စတတ္တာလိုင္းေအာက္သြားပါၿပီ--D-ဆုိိတဲ့ေနရာမွာရွိေနလ်က္ကုိး--
ေစာေစာက-ဖြန္ေၾကာင္ေနမိေတာ့-ျပာျပာသလဲျဖစ္--ေနာက္ကားကလည္း-ဟြန္းတီးေတာ့--ေျခမကုိင္မိလက္မကိုင္မိနဲ႔--ဟင္းန္ဘရိတ္ကိုဆြဲၿပီး--
နီးစပ္ရာ-ကို ပလိစ္ဟက္ပ္မီး--လုပ္ၾကပါအံုးဗ်ာ--ခု-စက္ႏႈိးလို႔မရေတာ့ဘူး--ဘက္ထရီေဒါင္းသြားတာထင္ပါရဲ႕--ဆုိၿပီး--ဘက္ထရီနဲ႔ေထာက္ႏႈိုးဘုိ႔ထိၾကိဳးစားၾကပါတယ္-
ဒါေတြက-တစ္ကယ္ၾကံဳဘူးတဲ့ျဖစ္ရပ္မ်ားစြာထဲကတစ္ခုပါ--
တစ္ခိ်ဳ႔ကမီးပြိဳင့္မွာ-ဆီစားမွာစိုးလို႔-ဘရိတ္နင္းလ်က္စက္သပ္--D-မွာေတာ့ထုိးလ်က္ပဲ--မီးစိမ္းေတာ့ျပန္ႏႈိုးၾကည့္--အထက္ကေျပာတဲ့ျဖစ္စဥ္အတုိင္းပါပဲ--
ေျပာမယံု-ၾကံဳဘူးမွသိလိမ့္မယ္---
တစ္ခ်ိဳ႔ကလည္း--ဂီယာကုိ--N-မွာဖရီးရိုက္တယ္ဆုိၿပီး-ထား--ဟင္းန္ဘရိတ္ကုိဆြဲၿပီးကားရပ္---ေသာ့ခြ်တ္လို႔--မရေတာ့ပါဘူးရွင့္-လုပ္ၾကပါအံုး--ဆုိၿပီး-
ေသာ့ျပင္ကုလားလည္းသြားေခၚကာေသာ့ခြ်တ္ခိုင္းတဲ့အျဖစ္္လည္းေတြ႔ဘူးတယ္---
ဒီေတာ့အျပီးသတ္အမိန္႔ခ်မွတ္လုိက္မယ္---
၁-ကားရပ္ရင္-----P-အမွာအျမဲထား---ဟင္းန္ဘရိတ္-ထမင္းဘရိတ္ကုိဆြဲထားတဲ့အက်င့္ကိုေတာ့မေမ့တတ္ရင္ေတာ့လုပ္--အမွန္က-ေနရာတကာဟင္းန္ဘရိတ္
မလုိဘူး--ကုန္းဆင္းကုန္းတက္မွာကားၾကာၾကာရပ္မွလိုတယ္----ဟင္းန္ဘရိတ္-ျပန္ျဖဳတ္ဘို႔ေမ့တတ္တယ္--တစ္ခ်ိဳ႔-ဟင္းန္းဘရိတ္က---
လက္နဲ႔မခ်ေတာ့ဘူး--ေျခေထာက္နဲ႔ခ်ဘို႔--ဘယ္ဘက္ေျခေထာက္နားက--ေပါင္ၾကိဳေပါင္ၾကားနားမွာ-ေျခနင္းျပားေသးေသးေလးနဲ႔ထားၾကတယ္--
က်န္တဲ့ရိုးရုိးလက္ကိုင္နဲ႔ထားတ့ဲဟာလည္း-ထုိင္ခံု-၂-ခံုၾကားေပမယ့္--က်ဳပ္လည္းေမ့တတ္တယ္-ခင္ဗ်-
၂-ဆီကုန္မွာစိုးလို႔--ဆုိၿပီးမီးပြိဳင့္မွာစက္မသတ္္နဲ႔---စက္သတ္ထားရင္ေတာင္--P-မွာထားလိုက္--အာရံုမ်ားစြာနဲ႔ျပန္ႏႈိးရင္ခ်က္ခ်င္းႏိုးမယ္--ခုေခတ္မွာ-
လက္ကိုင္ဖုန္းဖက္ရွင္ကိစၥမ်ားကိုလည္းထည့္ေျပာေပးရေသးတယ္---N--မွာထားလည္းရတာပဲလို႔--ျပန္မေျပာနဲ႔-ဘရိတ္နင္းမထားရင္ေနာက္ျပန္ကားလိမ့္မယ္-
၃-ကားေပၚတက္တာနဲ႔----ဘရိတ္ကိုအရင္နင္း--ေသာ့ထည့္--ဒီအတုိင္းႏႈိး--လီဗါနင္းစရာမလိုဘူး--Idle Speed--ဆုိတဲ့-စလုိးအပတ္ေရကို-ဂါဗနာဆုိတဲ့-အရာမ်ားက
ခင္ဗ်ားအစားလုပ္ေပးလိမ့္မယ္--
၄-ဘရိတ္က--ကလပ္အလုပ္ကုိပါလုပ္ေနတယ္-ဆိုတာ-ခင္ဗ်ားမွတ္ထားပါ----ပိုင္ပုိင္ႏိုင္ႏိုင္နင္းထားမွလိုခ်င္တဲ့-ေနရာကုိထိုးႏိုင္မွာ--
၅-ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံေပၚက-ဘုၾကီးကုိ--ခ်ဳပ္ထားတဲ့ဟာေတြကိုျပန္ေျဖဘို႔--Release Button--လုိ႔ေခၚတယ္--
ဒါကိုႏွိပ္ၿပီးေနာက္ကိုစေရႊ႔လိုက္ရင္--တီ-တီ-တီ-လိုၾကားလိမ့္မယ္--အဲ့ဒါ-ဘက္ဂီယာ-အႏၱရာယ္ရွိလို႔အသံေပးေနတာ--
အသံၾကားလိုက္ရင္-ဘုကုိမႏွိပ္နဲ႔ေတာ့-ဒီအတုိင္းသာသာယာယာ-ေနာက္ကို-တစ္ဆင့္ထပ္ေရႊ႕ၾကည့္--N--ဆိုတဲ့ခင္ဗ်ားတုိ႔ေျပာေနက်ဖရီး--ဘု-နွိပ္စရာမလိုဘူး--
ေနာက္ထပ္ေရႊ႕ၾကည့္--ကားစေမာင္းမယ့္--D--ကုိေရာက္ပါၿပီ---ဘရိတ္ကိုစလႊတ္ၾကည့္-ကလပ္ၾကြသလိုျဖစ္သြားလုိ႔--ကားကစေရြ႕ၿပီေပါ့-
ေရွ႔ကိုေမာင္းေနသ၍-ဘု-ၾကီးကိစၥကိုေမ့ထားလိုက္----D-ကေန-ေအာက္ဘက္-2-ကိုလည္း--ဒီအတုိင္းေရႊ႕---ရတယ္---L-အထိေတာ့မရပါ---
ဘုနဲ႔တားထားပါတယ္ခင္ဗ်ာ--မ၀င္သင့္တဲ့-ေနရာကို၀င္သြားမွာစိုးလုိ႔ပါ--L--ကေတာ့--လံုး၀ရပ္လ်က္ျဖစ္စဥ္နီးပါးမွာအသံုးလိုမွ--ဘု-ၾကီးႏွိပ္ၿပီးထုိးရမွာ--
ဥပမာ--ေတာင္တက္--ေတာင္ဆင္း-----ဗြက္နစ္---တဲ့အခါမ်ိဳး--
၆-D--ကေန-ဆီစားသက္သာေအာင္-ဖရီးရိုက္ခ်င္ပါသလား--တက္စီမင္းအေပါင္းသူေတာ္ေကာင္းတို႔---ဘု-ၾကီးမႏွိပ္ပဲ-ဒီအတိုင္းေရွ႔ကုိပို႔လိုက္--
N--ေရာက္သြားမယ္---ျပန္ေမာင္းခ်င္ရင္--ဒီအတိုင္းပဲ-ေနာက္ကိုျပန္ပို႔-D--ျပန္ေရာက္မယ္--အတိုဆံုးေျပာမယ္--
ဘုၾကီးကုိအားတိုင္းယားတိုင္း-အျမဲႏွိပ္ၿပီး--ဂီယာမ်ိဳးစံုကုိထိုးေနတဲ့သူမ်ား--ခုကစလို႔သတိခ်ပ္ၾကပါ--
ဘုၾကီးကုိ-ကားလံုး၀-ရပ္သြားမွစဥ္းစားပါ--မ၀င္သင့္တဲ့ေနရာကို-လြယ္လြယ္ကူကူမ၀င္ေအာင္တားထားပါတယ္ဆုိတာ--
D-နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--ဘုကုိႏွိပ္ၿပီးေရွ႔ကိုပို႔လုိက္တယ္ဆုိပါစို႔--အားလြန္သြားရင္---N_ေနရာေက်ာ္တာနဲ႔--R-နဲ႔စေတြ႔မယ္---R_-ေနရာေက်ာ္ရင္--P-ထိေရာက္သြားလိမ့္မယ္--
ဒါကိုေတာ့--မ်က္စိမွိတ္ၿပီးယံုလုိက္ပါ--ေယာင္လုိ႔ေတာင္သြားမစမ္းပါနဲ႔--
ဘာမဆို-ကြ်မ္းက်င္မႈ-ဟူသည္ၾကိမ္ဖန္မ်ားစြာေလ့က်င့္ျခင္းမွရရွိလာသည္--ဆုိတဲ့-စကားေလးကိုႏွလံုးသြင္းကာ--ၾကိဳတင္ခါ-အခ်ိန္ရသေလာက္-
ဇာတ္တိုက္ခါေလ့က်င့္ျခင္းအားျဖင့္--မိမိတို႔ရဲ႕--Driving- Skill---ေလးမ်ားကုိတုိးတက္ေအာင္ေလ့က်င့္ထားဘို႔--တိုက္တြန္းႏိႈးေဆာ္အပ္ပါေၾကာင္း--
-ကိုသက္--

Credit# ကိုသက္

27-Jul-2016

27-Jul-2016
ကညန ေရာက္ရွိနံပါတ္ေတြကေတာ႔ 9L/83** မွ 86** အတြင္းျဖစ္ျပီး
ေဒၚလာေစ်းက 1186 MMK ,ယန္းေစ်းကေတာ႔ 11.43 ျဖစ္ပါတယ္။

Credit#Ko Kyaw Zay Ya

26-7-2016

    က ည န ကနဦးမွတ္ပံုတင္နံပါတ္ 9L/78** မွ 80** အတြင္းကနံပါတ္ေတြ ထြက္ေနပါၿပီ
   ေငြေစ်းကေတာ့ ၂ က်ပ္ တက္သြားၿပီး 1 US$ = 1184 MMK နဲ႔ တြက္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ
   ယန္းေစ်းကေတာ့ 11.51 ျဖစ္ပါတယ္

 Credit : ko kyaw zay ya

NEED THINGS FOR HIGHWAY DRIVE

[ BLOWBAG ----ရွင္းရွင္းေလးမင္းကုိေျပာမယ္--BLOWBAG --]
" How to prepare your car for a long road trip "
{ ခရီးေ၀းသြားမယ့္-သင္ နဲ႔ သင့္ကားအတြက္-ဘယ္လိုၾကိဳတင္ျပင္ဆင္ထားမလဲ-?}
ရွည္ရွည္ေ၀းေ၀းစဥ္းစားမေနပါနဲ႔--> " Remember BLOWBAG " --ဆုိျပီးမွတ္လိုက္ပါတဲ့---
BLOWBAG -ဆိုတဲ့အိတ္ၾကီးဟာ-ဘာၾကီးလဲဗ်ာ-? --ဆိုရင္ေတာ့---
BLOWBAG - ဆိုတာ--ကားေမာင္းမယ့္သူနဲ႔ကားအတြက္-မပါမျဖစ္အရာမ်ားကုိ-လူတုိင္းနားလည္မွတ္မိလြယ္ေအာင္-
ေစတနာေလးနဲ႔တီထြင္ထားလိုက္တဲ့စကားလံုးေလးပါ--ခင္ဗ်ာ- EP --ကေတာ့ထပ္ေဆာင္းျဖည့္လုိက္တဲ့-၂-ခုပါ-
B = Battery
L = Lights
O = Oil
W = Water
B =Brakes
A = Air
G = Gas
and
E =Emergency Kit
P =Prepare yourself
( Battery )
ခုေခတ္ေပၚကားအားလံုးအတြက္-အေရးအၾကီးဆံုးအရာပါ--စတတ္တာေမာ္တာကိုစလွည့္ဘုိ႔-လံုေလာက္တဲ့ပါ၀ါ-အျမဲရွိေနရမယ္--
ညဘက္ကုိလိုအပ္ရင္မီးထြန္းေမာင္းဘို႔-အျမဲေကာင္းမြန္ေနရမယ္--ကားမွာပါတဲ့အဲကြန္းကုိစိတ္ခ်လက္ခ်သံုးရဘို႔အတြက္-လည္း
အေရးၾကီးပါတယ္---ခုေခတ္ကားမ်ားမွာ-ECU / ECM --ဆုိတာေတြဟာ-စက္ဦးေဏွာက္ပါ--ေသာ့မပါတဲ့စမတ္ကီးအတြက္လည္း-
ဘက္ထရီဆိုတာ-Very Important -ဒါ့အျပင္--ကားမွာပါတဲ့-Display Monitor --အတြက္လည္းအလြန္အေရးၾကီးပါတယ္---
အဆင့္ျမင့္ကားမ်ားမွာ-ဘက္ထရီလက္က်န္မရွိေအာင္ေဒါင္းသြားပါက-Display Monitor fuction --မ်ားလံုး၀သံုးမရေအာင္ျဖစ္သြားျခင္း-
ဘက္ထရီအသစ္လဲလုိက္လုိ႔-စက္ႏိႈးဘုိ႔အဆင္ေျပသြားရင္လည္း-Display Monitor-ကုိျပန္ဖြင့္ရန္-Pass Word --ျပန္လည္ေတာင္းခံျခင္း-
စသည့္အလုပ္ရႈပ္စရာ-ေခါင္းရႈပ္စရာမ်ားနဲ႔ၾကံဳေတြ႔ႏိုင္ရလို႔-အထူးေျပာစရာမလုိပါဘူး--တို႔ရြာသားမ်ား-ဂ်ပန္က်-ေမာင့္တစ္ပတ္ႏြမ္း-
ကားေလးမ်ားနဲ႔လပ္ယားလပ္ယား-လမ္းသလားၾကတာ--ခုဆို--၃-ႏွစ္ေက်ာ္ေက်ာ္ေတာင္ရွိလာၾကျပီမို႔-အထူးေျပာစရာမလုိဘူးလို႔-
ထင္ပါတယ္--တစ္ခ်ိဳ႔လည္း-ဒီ-Battery Lesson --ေလးမ်ားကုိေကာင္းေကာင္းတက္ျပီးၾကျပီထင္ပါတယ္-
ဒါေၾကာင့္မိမိကားဘက္ထရီအသက္ဘယ္ေလာက္ဇရာေထာင္းေနျပီလဲ-လံုေလာက္ေသာအားကိုးအားထားရွိႏိုင္ေသးလားဆုိတာ-
ကုိယ့္ဘာသာကုိယ္စဥ္းစား-!!!!
( Lights )
ကားမွာပါတဲ့မီးလံုးမ်ားကုိေျပာတာပါ---ျမန္မာျပည္ကလမ္းမ်ားဟာ-ျမိဳ႔ျပင္ေရာ-ျမိဳ႔တြင္းေရာ--လမ္းမီးဓါတ္တိုင္မ်ားက-ယာဥ္ေမာင္းသူကုိ-
လံုေလာက္ေအာင္အလင္းေရာင္မေပးႏိုင္ပါဘူး--ရွင္းပါတယ္--
ေနျပည္ေတာ္လိုအျမန္လမ္းမွာသာလို႔ဆုိးပါတယ္--၂-ဘက္ျမိဳ႔႕အ၀င္နားေလာက္မွာပဲ-လမ္းဓါတ္တုိင္က-လံုေလာက္စြာအလင္းေရာင္
ေပးႏိုင္ေပမယ့္--တစ္ကယ္ေမာင္းရမယ့္ေနရာမ်ားမွာကားမီးကုိသာလံုး၀အားကုိးေမာင္းရမွာမုိ႔-ညေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-အလြန္-
အေရးၾကီးပါတယ္--ဒါေၾကာင့္မိမိကားရဲ႕-ေရွ႔မီးေနာက္မီးမ်ားအျမဲေကာင္းမြန္ေနရမယ့္အျပင္--အေရးၾကီးတဲ့မီးလံုအပိုမ်ား--
ဖ်ဳ႕စ္အပိုမ်ားလည္းေဆာင္ထားရပါအံုးမယ္--အနည္းဆံုးေတာ့-၀ါယာအမွ်င္ေလးေတြကို-အေရးေပၚဖ်ဴ႕လုပ္သံုးဘို႔ေဆာင္ထားရင္လည္းရပါတယ္-
( Oil )
လူ႔အတြက္ေသြး-ကားအတြက္ဆုိ-အင္ဂ်င္၀ုိင္ဟာလူတုိင္းသိေနၾကျပီးေပမယ့္---
ထဲထဲ၀င္၀င္ဂရုစိုုက္တဲ့သူနည္းပါတယ္--တစ္ခ်ိဳ႔ဆို-စက္ဖံုးကုိလွန္ေတာင္မၾကည့္တာၾကာပါျပီ--
ထိုင္ခံုဖင္ေအာက္မွာတတ္ဆင္ထားတဲ့-အင္ဂ်င္မ်ားအတြက္--ဖင္လွန္ၾကည့္ရမွာလက္ေၾကာမတင္းၾကလို႔--
ခုဖင္ေအာက္မွာစက္တတ္ထားတဲ့-ကားမ်ားကုိေမာင္းေနၾကတဲ့-ကုိဘေသာင္းတုိ႔-ခုကစလို႔ဂရုစုိက္ၾကပါ--
မၾကည့္တာၾကာ-မစစ္တာၾကာ--စိတ္ရွိလို႔ၾကည့္လုိက္တဲ့အခ်ိန္ၾကမွ--ပြဲျပီးေနတာကိုျမင္ေနရလုိ႔ပါ--
အင္ဂ်င္၀ုိင္-ဂိတ္တံေလးက--အပ်စ္အခြ်ဲေတြကုိျပျပီး-အနည္ထုိင္ခ်ိန္မွာမင္းေရာက္လာတာ--အင္မတန္မွပဲ-၀မ္းနည္းစရာဆိုျပီး-
သီခ်င္းဆိုျပလိမ့္မယ္--
မ်က္ကန္းတေစၧမေၾကာက္ဆုိသလို-မၾကံဳဘူးေသးသမွ်--ဒီ-ဒုကၡကုိမသိေသးၾကတာလည္းပါပါတယ္--
အင္ဂ်င္၀ိုင္မရွိပဲေမာင္းမိလို႔-လမ္းခြတ္လပ္မွာ-ဘယ္ရင္ဖမ္းလို႔--ခ်ိန္းျပတ္လို႔--ဟိုဟာျဖစ္သြားလုိ႔-ဒီဟာျဖစ္သြားလို႔-
ဆုိျပီး-လမ္းမွာကားအမ်ိုဳးမ်ိဳးကုိအျမဲၾကံဳရတတ္လို႔ပါ--လမ္းမွာ-ဒီကားမ်ိဳးေလးေတြကို--အနီးဆံုးဆြဲသြားဘုိ႔-
ၾကိဳးေပး-ကူညီယံုပဲရွိႏိုင္ပါတယ္--က်န္တာကုိ-ငုတ္တုတ္ထိုင္ၾကည့္ေနရံုပဲ-
(Water )
ခုေခတ္အေ၀ၚ--Coolant --ဆုိတဲ့-ဒုကၡကုိအေရာင္ဆုိးထားတဲ့-ဓါတုအရည္မ်ားပါ-နီ/ျပာ/စိမ္း--အမ်ားဆံုးေတြ႔ရလိမ့္မယ္္-
ကားေရတုိင္ကီနဲ႔ပုိက္ေတြ-ကလစ္ေတြ-အဖံုးေတြေကာင္းေနသမွ်-ေလ်ာ့ခဲပါတယ္---ဒါေတြကုိေကာင္းမေကာင္းအကုန္စစ္ေပါ့ကြယ္-
ေရတုိင္ကီနဲ႔ဆက္ထားတဲ့-ေရျပန္ဗူးေလးမွာပဲေလ်ာ့တာကုိျပပါမယ္--ေလ်ာ့ခဲ့ရင္လည္း--ဒီဗူးေလးထဲကုိပဲ--Level --အမွတ္-၂-ခုၾကား
မွာပဲရွိေအာင္ျပန္ျဖည့္ပါ-မူလအရည္ရွိေနသမွ်--မူလနီးပါး-ကြာလတီရွိမယ့္-Coolant --ကုိပဲျပန္ျဖည့္ပါ--
လမ္းမွာမရခဲ့ရင္-ေရသန္႔ကုိျဖည့္လည္းရပါတယ္--ဒါေပမယ့့္-Coolant --မွာေရမေရာရေသးတဲ့အျပင္းနဲ႔-ေရေရာျပီးသား-
အေပ်ာ့စား-၂-မ်ိဳးရွိေသးလို႔--လမ္းမွာဘာပဲရရ-အျပင္းလားအေပ်ာ့လားယံုလုိ႔မရဘူး-ဒါေၾကာင့္ေရသန္႔နဲ႔ဆတူေရာစပ္ျပီး-
အိမ္ေရာက္ေအာင္ပဲေမာင္းလာၾကပါ--အျပင္းစားကုိတုိုက္ရိုက္ထည့္မိရင္-ေရလမ္းေၾကာင္းနဲ႔-ေရတုိင္ကီ-ထဲက
-အတြင္းကလီစာေတြထိခိုက္ကုန္လိမ့္မယ္-လက္ေတြ႔-
ေရသန္႔ဘူးၾကီးတစ္ဗူးေလာက္တင္သြားႏိုင္ရင္အေကာင္းဆံုးပဲ-လူအတြက္ေရာကားအတြက္ေရာစိတ္ခ်ရတာေပါ့--
ေတာင္တက္လမ္းခြတ္လပ္မွာ-ေရကုိဘယ္မွာသြားရွာမလဲ--ေရသန္႔ဗူးေတြေပါတယ္ဆိုေပမယ့္--ကားေတြကလႊင့္ပစ္သြားတဲ့ဗူးခြံပဲ
ေတြ႔ရလိမ့္မယ္-
( Brakes )
ဒါကေတာ့--ေျပာစရာမရွိိေအာင္ကုိအေရးၾကီးပါတယ္--ဒါေၾကာင့္ဘရိတ္စနစ္တစ္ခုလံုးကုိ-မသြားခင္-စစ္ကုိစစ္ရမယ္--
ဘရိတ္ရႈး--ဘရိတ္ဆီ-ဘရိတ္ပိုက္--အားလံုးေပါ့--
အေရးၾကံဳရင္-သက္လံုေကာင္းေအာင္--အသစ္ေတြလဲတုိင္းလည္းစိတ္မခ်နဲ႔-စနစ္တစ္က်လဲတတ္မွပိုေကာင္းတယ္-
နံက္ခရီးသြားခါနီးမွ-ညဘက္ကုိျပာျပာသလဲလဲသြားၾကမယ့္အစား--တစ္ပတ္ေလာက္ၾကိဳစစ္-ၾကိဳလဲၾကတာပိုေကာင္းပါတယ္--
ပုိက်န္းမာတယ္--ဘရိတ္အသစ္ေဒါင္းၾကတာ--လက္ေတြ႔အားျဖင့္-တစ္ပတ္ေလာက္ၾကာမွအသားက်ပါတယ္--
ခ်က္ခ်င္း-ဘရိတ္ဒရမ္-ဘရိတ္ဒစ္စ္--မ်ားနဲ႔-ဘရိတ္ရႈးမ်ားအသားမက်ခင္-ဘရိတ္အမိမပိုင္ပါဘူး--
အမိပုိင္အားၾကီးရင္လည္း--ကပ္ျပီးျပန္မကြာတာတို႔ဆိုတဲ့-ျဖစ္တတ္တဲ့အရာေလးမ်ားမ်ားစြာရွိပါေသးတယ္--
ပိုလို႔ေကာင္းေအာင္လုပ္လုိုက္ခါမွ-ထုိင္ေနရင္အေကာင္းသား-သြားမွက်ိဳးမွန္းသိဆိုျပီးျဖစ္တတ္လုိ႔ပါ--
ရႈးမ်ားအထုိင္မက်ခဲ့ရင္-ေရွ႔ကုိေမာင္းရင္လြတ္-ေနာက္ကိုျပန္ဆုတ္တဲ့အခါမွာျငိ---
ဒစ္စ္ျပားအတြက္ဘရိတ္အပါးလြန္ခဲ့မိရင္---မိျပီး-ျပန္မကြာ-အျမဲ-ဂ်မ္းျဖစ္သြားတာျဖစ္တတ္ပါတယ္--
ဒီလိုအျဖစ္မ်ိဳးမ်ား--အျမန္လမ္းတစ္ေနရာမွာျဖစ္သြားခဲ့ရင္--?????
( Air )
အာလူးလာမေပးနဲ႔ေလနဲနဲေလွ်ာ့---
-အျမန္လမ္းမွာအခ်ိန္ၾကာၾကာေမာင္းလာခဲ့ရင္-ေလေပါင္တက္လာတတ္ပါတယ္-
ဒါေၾကာင့္-ခု-ေခတ္မွာ-ႏိုင္ၾတိဳဂ်င္-ထုိးဘို႔လည္းအၾကံေပးၾကပါတယ္--ဒါေပမယ့္--လမ္းမွာေလ်ာ့သြားတဲ့ဘီးအတြက္-ဒီဟာမရခဲ့ရင္
ေလပဲထုိးလို႔ရပါတယ္--ဒါေၾကာင့္-ခရီးေ၀းသြားမယ့္လူတိုင္း-မိမိ-ကုိယ္ပိုင္ေလဂိတ္မီတာသို႔မဟုတ္-စီးကရက္လုိက္တာေပါက္-
ဘက္ထရီ 12-V--နဲ႔သံုးရတဲ့ေလထုိးစက္ငယ္ေလးေဆာင္သြားသင့္ပါတယ္--
ဘီးေလးဘီးကုိလည္း-သတ္မွတ္တဲ့ေလေပါင္ရွိဘို႔လိုပါေသးတယ္--
ေလအေၾကာင္းေျပာလိုက္တာ--ေလဆိုတာ-တာယာထဲမွာရွိလို႔-တာယာကိစၥအ၀၀ကုိလည္းသိထားျပီးၾကရမွာပါ--
တာယာကိစၥကုိလည္း-ဂရုစိုက္လိုက္ပါ--
( Gas )
ကားအားလံုးအတြက္-မရိွမျဖစ္ေလာင္စာဆီပါ--ဓါတ္ဆီကုိနည္းပညာစကားလံုးအရ-Gas--ေပမယ့္--
ဒီဇယ္ဆီမ်ားလည္းပါပါတယ္--ကားက-၂-မ်ိဳးစလံုးသံုးၾကတာကုိး--
စက္စနစ္ခ်ိဳ႔ယြင္းသြားလုိ႔လမ္းမွာကားရပ္တာတန္ပါတယ္---ျဖစ္ပ်က္-ျဖစ္ပ်က္-ဆုိတဲ့သခၤါရ-သေဘာအရတရားမွတ္လို႔ရပါေသးတယ္-
ဆီကုန္လို႔-စက္ရပ္သြားတာကုိဘယ္နည္းနဲ႔မွတရားမမွတ္ႏိုင္ပါ--မိမိေပါ့ဆမႈပါ--
ခုေခတ္မွာပိုလို႔ဆုိးလာတာေတြ႔ရပါတယ္--လမ္းမွာဆီဆုိင္ေတြမ်ားမွမ်ားေပါမွေပါဆိုတဲ့အျမင္ကိုရွိေနၾကလို႔-
လမ္းၾကမွထည့္ၾကမယ္ကြာဆိုျပီး--ေပါ့ဆစြာေမာင္းလာၾကတယ္--ဆီဆိုင္မေရာက္ခင္ဆီကုန္ျပီ-
ေရာက္တဲ့ဆီဆိုင္မွာလည္း-ဆီမရွိ-မီးမလာတာနဲ႔-တိုုက္တိုက္ဆုိင္ဆိုင္ၾကံဳခဲ့ရရင္ဘယ္လုိလုပ္မလဲ--
ဆီတက္တက္ေျပာင္ေအာင္-ကုန္သြားတဲ့ဘာကားမဆိုအလြန္နာတယ္--ဒီဇယ္ဆိုအဆိုးဆံုး--ဆီထည့္ျပီးေတာင္ျပန္ႏိႈးမရ
ေလခိုသြားပါျပီခင္ဗ်-
( Emergency Kit )
ဒါေလးကလည္း-မသိသူေက်ာ္သြား-သိသူေဖၚစားဘို႔ေျပာလိုုက္ရတာပါ--
ဘက္ထရီေခါင္းလြတ္တာေလး-ဘက္ထရီလဲရမယ့္အရာေလး-ဟိုၾကပ္-ဒီၾကပ္လုပ္ရမယ့္အရာမ်ားအတြက္-
အလြန္အသံုး၀င္ပါတယ္---တစ္ခ်ိဳ႔ဒီလိုအေသးအဖြဲေလးေလာက္နဲ႔-အကူအညီမရတဲ့-လမ္းမွာအိပ္ရဘူးတယ္-မယံုမရွိနဲ႔-
ကားအတြက္တင္မဟုတ္-လူအတြက္--အရက္ပ်ံ-ဂြမ္း-ပလာစတာ--တစ္ရႈး-ပတ္တီး--အ၀တ္သန္႔-ေတြကုိပါ-ေဆာင္သြားႏိုင္ရင္
အေကာင္းဆံုးပါ--ကားကိုဟုိႏိႈက္-ဒီႏိႈက္လုပ္ၾကရရင္--လက္မွာလည္းဟုိပြန္းဒီရွျဖစ္တတ္ပါတယ္--သိတယ္မလား-
( Prepare yourself )
အေရးတကာ့အေရးအၾကီးဆံုးမုိ႔-ေနာက္ဆံုးမွနိဂံုးခ်ဳပ္ေရးေပးလုိက္ပါတယ္---
ေလာကမွာလူ႔ထက္တန္ဘိုးၾကီးအေရးၾကီးတာဘာမွမရွိ--အသက္ခႏၵာအဂၤါ-အားလံုးကုိဆုိလုိလိုက္တာပါ--
လူမွာ-ဇီ၀ယႏၱရား-ဇီ၀နာရီေတြရွိပါတယ္---သူတို႔ကလည္းလုပ္ခ်ိန္တန္လုပ္-နားခ်ိန္တန္နားေပးဘုိ႔အေရးၾကီးပါတယ္--
အတင္းဇြတ္လုပ္ခိုင္းရင္--ျပသနာအနဲနဲ႔အမ်ားရွိႏိုင္ပါတယ္---
အလုပ္လုပ္ဘုိ႔လုံေလာက္တဲ့အဟာရလည္းရွိေပးရမယ္--စားသင့္ခ်ိန္စား-နားသင့္ခ်ိနား--ရွိကုိရွိရမယ္--
ဗုိက္္ဆာဆာနဲ႔ကားေမာင္းတာ--အိပ္ေရးမ၀ပဲကားေမာင္းတာ-ဟာမေကာင္းပါဘူး---
မဟန္ႏိုင္လို႔--အိပ္ငုိက္လာရင္--လံုျခံဳတဲ့ေနရာမွာကားကုိရပ္-၁၅-မိနစ္ေလာက္အိပ္လိုက္တာအေကာင္းဆံုးပါ--
မူးရင္မေမာင္းနဲ႔-ေမာင္းရင္မမူးနဲ႔မုိ႔--အမူးလြန္လာခဲ့ရင္လည္း--အိပ္လိုုက္ပါ---
လမ္းမွာအဆာေျပေစဘို႔--မုန္႔ဘီစကြတ္--ေရ--အခ်ိဳေရ--အလံုအေလာက္ေဆာင္သြားႏိုင္ရင္-ဒီကိစၥေျပလည္ပါတယ္--
လမ္းမွာဆိုင္ေတြအမ်ားၾကီးရွိတာပဲဆင္ေျခမေပးနဲ႔-မိမိ-စားခ်င္တဲ့အခ်ိန္-နားခ်င္တဲ့အခ်ိန္နားႏိုင္မွ-Refresh--ျဖစ္တာပါ-
ဒီအေၾကာင္းေလးေတြကုိ-ခုလိုအေသးစိတ္သိၾကျပီးရင္--ကြ်န္ေတာ့္ကားမိတ္ေဆြမ်ား-ကားသံုးစြဲသူမ်ား--
ေနျပည္ေတာ္လိုအျမန္လမ္းမ်ိဳးမွာ-အေသမစိပ္ဘို႔--ေသခ်ာေနပါျပီ---လူတိုင္းသတိျပဳ-လုိက္နာႏိုင္ခဲ့ရင္---
ယာဥ္ေၾကာင့္ျဖစ္ေပၚႏိုင္မယ့္-ဒုကၡမ်ိဳးစံုကိုလည္းၾကိဳတင္ကာေရွာင္ရွားႏိုင္ၾကလိမ့္မယ္လို႔-ကြ်န္ေတာ္-ယံုၾကည္မိလိုက္လို႔--
ကြ်န္ေတာ္-ညလံုးေပါက္အိပ္ပ်က္ခံကာေရးလိုက္တဲ့အေၾကာင္း-အသိေပးတင္ျပလုိက္ပါတယ္--
အိပ္ေရးပ်က္လည္း-ဘာအေၾကာင္းလဲ-?--MayDay --ေန႔မွာ-၁-ရက္လံုုးျပန္အိပ္လိုက္မယ္---
ခု-ကြ်န္ေတာ္ေျပာလိုုက္တဲ့-အေၾကာင္းအရာေလးမ်ားကုိ-သိျပီးၾကရင္---မသိေသးၾကတဲ့သူမ်ား-အမႈမဲ့-အမွတ္မဲ့ေနၾကတဲ့သူမ်ား
သိၾကေအာင္-BLOWBAG --ဆုိတဲ့အတုိေကာက္ေလးပဲေျပာလိုက္ပါ--
ခုုရက္ပုိင္း-ရံုးပိတ္ရက္ေတြမ်ားျပန္လို႔ိ-ခရီးေ၀းသြားၾကမယ့္သူမ်ားလည္းရွိၾကသည္--
ခရီးေ၀းကျပန္လာၾကမယ့္-သူမ်ားလည္းရွိေနၾကသည္မို႔-ကြ်န္ေတာ္ေျပာလိုုက္တဲ့ -BLOWBAG ---ေလးကုိသာ
ေဆာင္ျဖစ္ေအာင္ေဆာင္သြားပါလို႔--ထပ္မံသတိေပးလိုက္ပါတယ္--
[ BLOWBAG ----ရွင္းရွင္းေလးမင္းကုိေျပာမယ္--BLOWBAG]

Credit : ကိုသက္

25-jul-2016

25-Jul-2016
ကညန ကေန႔ေရာက္ရွိနံပါတ္ေတြကေတာ႔ 9L/74** မွ 75** အတြင္းျဖစ္ျပီး
ေဒၚလာေစ်း 1182 MMK , ယန္းေစ်းက 11.38 ျဖစ္ပါတယ္

Credit : Ko Kyaw Zay Ya

Engine Oil

အင္ဂ်င္ဝိုင္အေႀကာင္းသိေကာင္းစရာ
အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ေရြးခ်ယ္ရာတြင္ အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူမ်ားမွသတ္မွတ္ထားေသာ engine performance requirements မ်ား၊ အင္ဂ်င္၏အသံုးျပဳမည့္ application မ်ားနွင့္ ရရိွနိုင္ေသာ အသံုးျပဳမည့္ ဆီ (ဒီဇယ္၊ ဓါတ္ဆီ) ၏အရည္အေသြး စသည္တို ့ေပၚတြင္ မူတည္၍ ေရြးခ်ယ္ေလ့ရိွသည္။
Viscosity သည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အေရးအႀကီးဆံုး အရည္အေသြးတစ္ခုျဖစ္သည္။ မည္သည့္အပူခ်ိန္တြင္မဆို ေရြ ့လ်ားေနေသာ အစိတ္အပိုင္း မ်ားႀကားတြင္ လံုေလာက္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းမႈရိွေနရန္ မွန္ကန္ေသာေစးပ်စ္မႈရိွ္ရန္ အေရးႀကီးသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္အရမ္းက်ဲပါက လံုေလာက္ေသာ sealing effect မရရိွနိုင္ေပ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္အရမ္းပ်စ္ပါကလည္း ေအးေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္စီးဆင္းမႈေနွးေကြးေစျပီး လုံေလာက္ေသာ lubrication ကိုမရနိုင္ေပ။
Viscosity ၏ သေဘာသဘာဝမွာ အပူခ်ိန္ျမင့္လာပါက က်ဲသြားျပီး၊ အပူခ်ိန္က်လာပါက ေစးပ်စ္သြားေလ့ရိွသည္။ အင္ဂ်င္တစ္လံုး၏ ေမာင္းနွင္ရာတြင္ ျဖစ္နိုင္ေျခရိွေသာ အနိမ့္ဆံုးအပူခ်ိန္ နွင့္ အျမင့္ဆံုးအပူခ်ိန္ နွစ္မ်ိဳးလံုးအတြက္ ခံနိုင္ေသာ viscosity ကိုေရြးခ်ယ္ရန္ လိုအပ္သည္။
SAE (Society of Automotive Engineers) အဖြဲ့အစည္းမွ SAE J300 oil classification system အရ viscosity အေပၚမူတည္၍ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အတန္းအစားမ်ားကို ခြဲျခားထားသည္။ ဥပမာ SAE 10W, SAE 30, SAE 15W40
Single non-winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ Kinematic viscosity ကို အပူခ်ိန္ 100 deg C (212 deg F)တြင္ တိုင္းတာ၍ သတ္မွတ္သည္။ Single non-winter grade oil မ်ားမွာ SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 နွင့္ SAE 60 တို့ျဖစ္သည္။
Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ Dynamic viscosity ကို အပူခ်ိန္ -18 deg C (0 deg F) တြင္တိုင္းတာျပီး winter oil အျဖစ္ သတ္မွတ္၍ W ကိုထည့္သံုးသည္။ Winter oil မ်ားမွာ SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, နွင့္ SAE 25W တို့ျဖစ္သည္။
Multi-grade oil မ်ားကိုမူ အထက္ပါ Single non-winter grade oil နွင့္ Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္သံုးေသာ အပူခ်ိန္နွင့္ နည္းစနစ္အတိုင္း တိုင္းတာျပီး viscosity နွစ္မ်ိဳးႀကားတြင္ W ကိုထည့္သြင္းအသံုးျပဳသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ SAE 15W40 ဆိုသည္မွာ SAE15 မွာ Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္သံုးေသာ အပူခ်ိန္နွင့္ နည္းစနစ္အတိုင္း တိုင္းတာရာမွရရိွေသာ grade ျဖစ္ျပီး 40မွာမူ Single non-winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္သံုးေသာ အပူခ်ိန္နွင့္ နည္းစနစ္အတိုင္း တိုင္းတာရာမွရရိွေသာ grade ျဖစ္သည္။
API (American Petroleum Institute) မွ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ service class သို ့မဟုတ္ service category ကို S နွင့္ C ဟူ၍ နွစ္မ်ိဳးထပ္မံခြဲျခားသည္။ S ကို Service Category ဟုေခၚေသာ Spark Ignition engines (ဓါတ္ဆီအင္ဂ်င္မ်ား) အတြက္သံုးျပီး၊ C ကို Commercial Category ဟုေခၚေသာ Compression Ignition engines (ဒီဇယ္အင္ဂ်င္မ်ား) အတြက္သံုးသည္။
Gasoline engines မ်ားအတြက္ service category မ်ားမွာ SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN တို ့ျဖစ္ျပီး SJ, SL, SM, SN ေလးမ်ိဳးသာ လက္ရိွထုတ္လုပ္ေနျပီး အျခား category မ်ားမွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္တန္ ့သြားျပီျဖစ္သည္။ အႀကမ္းဖ်င္းအားျဖင့္ ေနာက္ဆံုးထုတ္ service category (ဥပမာအားျဖင့္ SN) သည္ အရင္ထုတ္လုပ္ထားေသာ category (ဥပမာအားျဖင့္ SM, SL, SJ) မ်ား၏ Performance properties မ်ားထက္ေက်ာ္လြန္ေလ့ရိွသည္။
Diesel engines မ်ားအတြက္ category မ်ားမွာ CA, CB, CC, CD, CD-II (for two-stroke engines), CE, CF, CF-2 (for two-stroke engines), CF-4 (for four-stroke engines), CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4 တို ့ျဖစ္ျပီး CF နွင့္ ေနာက္ပိုင္း category မ်ားသာ လက္ရိွထုတ္လုပ္ေနျပီး အျခား category မ်ားမွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္တန္ ့သြားျပီျဖစ္သည္။
သင္ဝယ္ယူေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ပံုး သို့မဟုတ္ ပီပါအဖံုးေပၚတြင္ API Certification Mark or "Starburst" နွင့္ API Service Symbol or API Donut တို ့ပါရိွပါက ၎အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ API, International Vehicle and Engine Manufacturers နွင့္ Lubricant Industry တို ့မွ သတ္မွတ္ထားေသာ performance requirements မ်ားကိုျပည့္မွီေႀကာင္း အေထာက္အထားျဖစ္သည္။
API Donut တြင္ အပိုင္းသံုးပိုင္းပါရိွသည္။ API Donut ၏အေပၚဘက္အျခမ္းတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ performance level ကိုေဖၚျပျပီး၊ အလယ္တည့္တည့္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity ကိုေဖၚျပ၍ ေအာက္ဘက္အျခမ္းတြင္ ENERGY CONSERVING သို့မဟုတ္ RESOURCE CONSERVING ကိုေဖၚျပသည္။
ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အတြက္ ထုတ္လုပ္ထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ ဓါတ္ဆီအင္ဂ်င္အတြက္လည္း သံုးနိုင္ပါက API Donut ၏အေပၚဘက္အျခမ္း တြင္ Multiple Performance Level အျဖစ္ C category ကိုေရွ ့မွာထား၍ေဖၚျပျပီး S category ကိုေနာက္မွာထား၍ေဖၚျပသည္။ ထိုသို ့ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားမွာ C category ျဖစ္ေသာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အတြက္ရည္ရြယ္၍ ထုတ္လုပ္ထားျခင္းျဖစ္၍ S category ျဖစ္ေသာ ဓါတ္ဆီအင္ဂ်င္တြင္လည္းအသံုးျပဳနိုင္ေသာ္လည္း ဓါတ္ဆီအင္ဂ်င္အတြက္လိုအပ္ေသာ performance requirements မ်ားအလံုးစုံ အျပည့္အဝ ရရိွနိုင္ရန္ မေသခ်ာေပ။
အင္ဂ်င္တစ္လံုးတြင္သံုးေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အဓိက လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားမွာ
၁၊ Lubrication
အင္ဂ်င္အတြင္း ပြတ္တိုက္ေသာအစိတ္အပိုင္းမ်ားႀကားတြင္ ပြတ္တိုက္မွဳေႀကာင့္ ဆံုးရံွုးနိုင္ေသာ အင္ဂ်င္၏ power ဆံုးရံွုးမွုနည္းပါးေစရန္ အတြက္ ေခ်ာဆီအျဖစ္အသံုးျပဳျခင္း
၂၊ Cooling
အင္ဂ်င္အတြင္းေပါက္ကြဲမွုေႀကာင့္ ျဖစ္ေပၚလာေသာ အပူမ်ားကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္းတေလ်ာက္ conduction heat transfer နည္းျဖင့္ အေအးခံျခင္း
၃၊ Cleaning
အင္ဂ်င္အတြင္း ပြတ္တိုက္မွုေႀကာင့္ ထြက္ေပၚလာေသာ wear particles မ်ားကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္းတေလ်ာက္ သန္ ့စင္ ေဆးေက်ာေပးျခင္း
၄၊ Sealing
အင္ဂ်င္ေပါက္ကြဲခန္း combustion chamber အတြင္း ေပါက္ကြဲမွုေကာင္းေစရန္အတြက္ combustion chamber ကိုလံုေအာင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလြႊာပါးျဖင့္ seal လုပ္ေပးျခင္း
၅၊ Protecting
အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္းတေလ်ာက္ သတၳဳမ်က္နွာျပင္မ်ားေပၚတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလြႊာပါး ရိွေနေစျခင္းျဖင့္ ပြတ္တိုက္မႈကို ေလ်ာ့က်ေစသည့္အျပင္ သတၳဳမ်က္နွာျပင္မ်ားကို သံေခ်းတက္ျခင္း ႏွင့္ corrosion ျဖစ္ျခင္းမွလည္းကာကြယ္ေပးသည္။
အင္ဂ်င္ဝိုင္ တြင္ Base oil ေခၚ base stock နွင့္ additives ေခၚ ထပ္တိုးျဒပ္ပစၥည္းမ်ား ပါဝင္သည္။ Base stock တြင္ mineral (petroleum base) နွင့္ synthetic နွစ္မ်ိဳးကို အမ်ားဆံုးသံုးေလ့ရိွသည္။ Base oil အေနျဖင့္ အင္ဂ်င္၏ လိုအပ္ေသာ အေျခခံ lubrication requirement ကို ျဖည့္ဆည္းေပးနိုင္ေသာ္လည္း additives မ်ားမပါ ပါက အခ်ိဳ ့ေသာ operation conditions မ်ားတြင္ base oil ၏ အရည္အေသြးမ်ား လ်င္ျမန္စြာ ေလ်ာ့က်ေလ့ရိွသည္။ အသံုးျပဳေသာ base oil နွင့္ additives မ်ားေပၚတြင္မူတည္၍ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အရည္အေသြး ကြာျခားေလ့ ရိွသည္။
Base oil တြင္ additives မ်ားထပ္မံေပါင္းထည့္ေပးျခင္းျဖင့္ မူလအေျခခံဆီ၏ တခ်ိဳ့ေသာအရည္အေသြးမ်ားကို ျပဳျပင္ေပးနိုင္ျပီး ပို၍ အားေကာင္းလာေစသည္။
Mineral (Petorleum) base stock ကို petroleum crude oil မွ သန္ ့စင္ခ်က္လုပ္ျခင္းျဖင့္ရရိွသည္။ Crude oil ရရိွေသာရင္းျမစ္ႏွင့္ သန္ ့စင္ ခ်က္လုပ္ျခင္းနည္းစဥ္ ေပၚမူတည္၍ base stock characteristics မ်ားကြာျခားႏုိင္သည္။
Synthetic base stock ကိုမူ လိုခ်င္ေသာ အရည္အေသြးအတိုင္း ရရိွေစရန္ ဓါတုပစၥည္းမ်ားကို လိိုအပ္သလို အႀကိမ္ႀကိမ္ ဓါတုဓါတ္ျပဳေစျခင္းျဖင့္ ထုတ္လုပ္ရရိွေစသည္။ Synthetic base stock တြင္ Viscosity Index (VI) ပါဝင္မႈသည္ mineral base stock တြင္ပါဝင္ေသာ Viscosity Index (VI) ပါဝင္မႈထက္ ျမင့္မားေသာေႀကာင့္ ျမင့္မားေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အရမ္းက်ဲသြားျခင္း ႏွင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိန္တြင္ အရမ္းပ်စ္သြားျခင္း မွ ကာကြယ္ေပးသည္။ ထိိုဝိေသသလကၡဏာေႀကာင့္ စက္ႏိႈးရခက္ေသာ ေအးလြန္းေသာရာသီဥတုတြင္ အသံုးျပဳေသာ အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Synthetic oil ကိုအသံုးမ်ားျခင္းျဖစ္သည္။ Synthetic oil ၏အဓိက အားနည္းခ်က္မွာ ေစ်းအလြန္ႀကီးျခင္းျဖစ္သည္။ Petroleum-based engine oil ထက္ ေလးဆ မွ ငါးဆ အထိ ေစ်းႀကီးသည္။
အသံုးမ်ားေသာ Additives မ်ားမွာ detergents, oxidation inhibitors, dispersant, alkalinity agents, anti wear agents, pour-point depressants, and viscosity index (VI) improver တို ့ျဖစ္သည္။
- Detergents သည္ oxidation products မ်ား နွင့္ ဓါတုဓါတ္ျပဳေစျခင္းျဖင့္ insoluble compounds မ်ား ျဖစ္ေပၚေစျခင္း နွင့္ အနည္အနွစ္မ်ားက်ျခင္း တို ့ကို ရပ္တန္ ့ေစျပီး အင္ဂ်င္ကို သန္ ့ရွင္းေစသည္။
- Oxidation inhibitors မ်ားသည္ viscosity တက္လာျခင္း၊ organic acids မ်ားတိုးပြားလာျခင္း နွင့္ carbonaceous matter မ်ားျဖစ္ေပၚလာေစျခင္း မွ ကာကြယ္ေပးသည္။
- Dispersant မ်ားသည္ contaminants မ်ားကို မေပါင္းစည္းေစျခင္း နွင့္ suspension ျဖစ္ေနေစျခင္းျဖင့္ sludge ဟုေခၚေသာ ဆီအနည္အနွစ္မ်ား မျဖစ္လာေစရန္ ကာကြယ္ေပးသည္။
- Alkalinity agents သည္ အက္စစ္မ်ားကိုေျခဖ်က္ရာတြင္ အေထာက္အကူျပဳသည္။
- Anti-wear agents မ်ားသည္ သတၳဳမ်က္နွာျပင္မ်ားေပၚတြင္ ပါးလႊာေသာဆီအလႊာမ်ားျဖစ္ေပၚေစျခင္းျဖင့္ ပြတ္တိုက္မႈကို ေလ်ာ့က်ေစသည့္အျပင္ သတၳဳမ်က္နွာျပင္မ်ားကို corrosion ျဖစ္ျခင္းမွလည္းကာကြယ္ေပးသည္။
- Pour-point depressants မ်ားသည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို low temperature တြင္ ဖေယာင္းခဲပံုစံ အစိုင္အခဲ wax crystal မ်ား ျဖစ္ေပၚေစျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးျခင္းျဖင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိ္န္မွာပင္ အရည္အေျခအေန အျဖစ္ဆက္လက္တည္ရိွနိုင္ရန္ အေထာက္အကူျပဳသည္။
- Viscosity index (VI) improver သည္ ျမင့္မားေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အရမ္းက်ဲသြားျခင္း ႏွင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိန္တြင္ အရမ္းပ်စ္သြားျခင္း မွ ကာကြယ္ေပးသည္။ တနည္းအားျဖင့္ VI improver မ်ားသည္ အပူခ်ိန္အေျပာင္းအလဲတြင္ ျဖစ္ေပၚေသာ viscosity ေျပာင္းလဲနႈန္းကို ေလ ွ်ာ့ခ်ေပးသည္။
အင္ဂ်င္ဝိုင္အေႀကာင္းေျပာရာတြင္ TBN (total base number) အေႀကာင္းမပါလ ွ်င္မျပည့္စံုေပ။ ေလာင္စာဆီတြင္ Sulfur ပါဝင္မႈေပၚမူတည္၍ TBN ကိုေရြးခ်ယ္သင့္သည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ ပါဝင္ေသာ alkaline compounds မ်ားျဖင့္ sulfurous နွင့္ sulfuric acids မ်ားကို ဓါတ္ျပယ္ေစျခင္းျဖင့္ အင္ဂ်င္၏အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို corrosion damage ျဖစ္ေစျခင္းကို ေလ်ာ့က်ေစသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ alkalinity ပါဝင္မႈကို TBN ျဖင့္တိုင္းတာသတ္မွတ္သည္။ Alkaline compounds ပါဝင္မႈမ်ားေလေလ (TBN ျမင့္ေလေလ) အက္ဆစ္ကို ဓါတ္ျပယ္ေစနုိင္မႈမ်ားေလေလျဖစ္သည္။
အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity တူေသာ္လည္း ထည့္သြင္းအသံုးျပဳထားေသာ base oil အမ်ိဳးအစား၊ additive အမ်ိဳးအစားမ်ား၊ အေရအတြက္နွင့္ ပါဝင္မႈအခ်ိဳးအစား တို့ေပၚတြင္မူတည္၍ ေစ်းနႈန္းကြာျခားေလ့ရိွသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ viscosity တူေသာ္လည္း TBN ပါဝင္မႈမ်ားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ အက္စစ္ကိုပို၍ေခ်ဖ်က္နိုင္ေစသျဖင့္ TBN ပါဝင္မႈနည္းေသာအင္ဂ်င္ဝိုင္ထက္ ပို၍ေစ်းႀကီးသည္။
အခ်ဳပ္အားျဖင့္ဆိုရေသာ္ သင္၏ကားအင္ဂ်င္အတြက္ သင့္ေတာ္မွန္ကန္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အမ်ိဳးအစားကို သိရိွေစရန္၊ အသံုးျပဳမည့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္မွ အက်ိဳးအျပည့္အဝရရိွေစရန္ နွင့္ အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္ အျပည့္အဝရရိွေစရန္ ေအာက္ပါတို ့ကိုလိုက္နာ လုပ္ေဆာင္ သင့္သည္။
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို ့မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အမ်ိဳးအစားကို ေရြးခ်ယ္သံုးစြဲပါ။
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို ့မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ လဲလည္ရမည့္ အခ်ိန္အတိုင္း အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲလည္ပါ။
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို ့မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ API service category နွင့္ SAE viscosity grade ကိုေရြးခ်ယ္ဝယ္ယူပါ။
သင္အသံုးျပဳလိုက္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ သင္၏ကားအင္ဂ်င္အတြက္ လိုအပ္ေသာ အရည္အေသြးထက္နိမ့္က်ေနပါက အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္ အျပည့္အဝမရရိွႏိုင္သည့္အျပင္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းမ်ားပြန္းစားမႈႏႈန္းလည္း မ်ားမည္ျဖစ္သည္။
တျခားတဖက္၌ သင္၏ကားအင္ဂ်င္အတြက္ လိုအပ္ေသာ အရည္အေသြးထက္ အရမ္းျမင့္ေသာအင္ဂ်င္ဝိုင္ကို အသံုးျပဳပါက အမွန္တကယ္မလိုအပ္ဘဲ အင္ဂ်င္ဝိုင္အတြက္ ကုန္က်စရိတ္မ်ားေစမည္ျဖစ္သည္။

Credit : ဝိုင္ေကတီ (စက္မႈ)

Tax Policy

စီမံကိန္းႏွင့္ဘ႑ာေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ျပည္တြင္းအခြန္မ်ားဦးစီးဌာနမွ ထုတ္ေဝေသာ.အခြန္ဂ်ာနယ္ေတြ ေဖာ္ျပပါ႐ွိေသာ အရည္ႀကိဳ၏ ေဆာင္းပါး

#အရည္ၾကိဳႏွင့္ျပည္တြင္းအခြန္

အခြန္ ၊ အခြန္၊ အခြန္ ဆိုတာနဲ႔ ကြ်န္ေတာ္အမ်ိဳးေတြ ေၾကာက္ၾကပါသည္။ အခြန္ရံုးက စာပုိ႔လာလွ်င္္လဲ ျပဴးတူးျပာတာျဖစ္ျပီး လန္႔ၾကျပန္္ပါသည္။ ျဖစ္ႏိုင္လွ်င္ အခြန္ဆုိတာကို မေပးခ်င္ပါ။ ပါးစပ္ကသာ ထုတ္မေျပာၾကတာ အခြန္ေပးရတာ ဆပ္ေၾကးေပးရတယ္လို႔ ကြယ္ရာမွာ ေျပာတတ္ၾကျပန္ပါေသးတယ္။
အဲ့ဒီလုိမဟုတ္ပါ ဆပ္ေၾကးလို႔မေျပာရပါ။

 အေျခခံဥပေဒအရ ႏိုင္ငံးသားတစ္ေယာက္သည္ မိမိဝင္ေငြမွရရွိေသာ ဝင္ေငြအေပၚတြင္ ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ အခြန္ေပးေဆာင္ရန္ တာဝန္ရွိတယ္ဆိုတာ သတိခ်ပ္ေစလိုပါတယ္။ အခြန္ဘ႑ာရွိမွသာ ႏိုုင္ငံဝန္ထမ္းမ်ားအား လစာေပးျခင္း၊ ေက်ာင္းေတြေဆာက္၊ လမ္းတံတားေတြေဖာက္၊ စတဲ႔ ျပည္သူ႔ဝန္ေဆာင္မႈ႔လုပ္ငန္းမ်ားကို အစိုးရက အျပည့္အဝ ကူညီေဆာင္ရြက္ႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

အခြင့္အေရးေတြေတာ့လိုခ်င္ပါတယ္
တစ္ျခားတစ္ဖက္မွာေတာ့ ကြ်န္ေတာ့္အမ်ိဳးေတြက အခြန္သာ မေပးခ်င္တယ္ အစိုးရထံကေနျပီး ရလိုမႈေတြရွိၾကျပန္ပါသည္။ အိမ္တစ္အိမ္ထဲတြင္ မိမိဝင္ေငြအား မိသားစုအား မေထာက္ပံဘဲ အေဖေတြအေမႏွင့္တူေသာ အစိုးရထံမွ အခမဲ႔ ေဆးကုသခြင့္၊ အခမဲ႔ေက်ာင္းထားခြင့္ အခြင့္အေရးေတြ လိုခ်င္တတ္ပါေသးတယ္။

#အခြန္ယဥ္ေက်းမႈ႔နဲ႔ေဝးၾကပါတယ္

တစ္ျခားတစ္ဖက္မွာလဲ ကြ်န္ေတာ့္အမ်ိဳးေတြဟာ မိမိလုပ္ငန္းမွ ရရွိဝင္ေငြအား ဝင္ေငြခြန္အျဖစ္ေပးေဆာင္ရဖို႔ ဗဟုသုတနည္းပါးၾကပါတယ္။ မိသားစုသက္သာခြင့္၊ အေျခခံသက္သာခြင့္ စတာေတြကို ကိုယ္တုိင္မတြက္ခ်က္၊ မခန္႔မွန္းတက္တဲ႔အတြက္ အခြန္ဆိုလွ်င္ အမ်ားၾကီး ေဆာင္ရမယ္ဆိုတဲ႔ စိတ္ကလဲ စဲြျမဲေနတတ္္ပါေသးတယ္။

#၇ိုး၇ိုးသာမန္လူေတြကေတာ့အခြန္စည္းၾကပ္မႈ႔မွကင္းလြတ္ေနခဲ႔ပါတယ္
ေစ်းေရာင္း၊ ကားပဲြစား၊ အိမ္ပဲြစား၊ အေသးစားစက္မႈလက္မႈလုပ္ငန္း၊ စတဲ႔ အျပင္လုပ္ငန္းငယ္မ်ားအား အခြန္စည္းၾကပ္မႈ႔မွ ကင္းလြတ္ေနတဲ့အတြက္ ေငြျဖဴျပစရာမရွိတာမ်ားပါတယ္။

#ေရွာင္လို႔မရလုိ႔ေပးရပါတယ္
ကုမၸဏီအၾကီးၾကီးေတြ၊ ကုမၸဏီအေသးေလးေတြကေတာ့ သင့္ေတာ္သလို အခြန္ေပးေဆာင္ရပါတယ္။

#ျဖဴတယ္မဲတယ္ဆုိတာက

ကား၊ အိမ္ျခံေျမေတြဝယ္တဲ႔အခါမွာ ဝင္ေငြရေပါက္ရလမ္းမျပႏိုင္ေသာ ေခါင္းစဥ္ျဖင့္ ျပည္တြင္းအခြန္က ေကာက္ခံတဲ႔အခါမွာ သမာအာဇီဝါနဲ႔ ရရွိတဲ႔ေငြျဖဴေတြျဖစ္တဲ႔အတြက္ ေငြမဲဆုိျပီးအခြန္မေကာက္သင့္ေၾကာင္း ေစာဒကတက္ၾကပါတယ္။

 မူးယစ္ေဆးဝါး အေရာင္းအဝယ္ျပဳလုပ္ျခင္း၊ ႏွလံုးထီေရာင္း၊ ဒုစရိုက္လုပ္ငန္းေတြက ရရွိတဲ့ဝင္ေငြကိုဘဲ ေငြမဲလုိ႔သတ္မွတ္တာမဟုတ္ဘူးဆိုတာကို ကြ်န္ေတာ္အမ်ိဳးေတြ ရွင္းရွင္းလင္းလင္းသိေစခ်င္ပါတယ္။

#ေငြျဖဴ
ႏိုင္ငံေတာ္ကို မိမိလုပ္ငန္းမွရရွိေသာဝင္ေငြ၊ လစာဝင္ေငြေတြကို အခြန္ေပးေဆာင္ထားျခင္းရွိျပီး တရားဝင္ျပသႏိုင္တဲ႔ေငြကိုသာ ေငြျဖဴလို႔ ေခၚတာျဖစ္ပါတယ္။

#ေငြမဲ

မိမိရရွိေသာဝင္ေငြဟာ မခိုးဘူး၊ မလုဘူး၊ ေကာင္းေရာင္းေကာင္းဝယ္ လုပ္စားတာျဖစ္ပါေစ အဲ႔ဒီရရွိတဲ႔ဝင္ေငြမွ ဝင္ေငြခြန္ကို ႏိုင္ငံေတာ္ကို အခြန္မေပးေဆာင္ခ်င္ဘူးဆိုရင္ေတာ့ ေငြမဲလို႔သတ္မွတ္တာျဖစ္ပါတယ္။

#အခြန္အသစ္အခ်စ္သစ္

ယခင္အစိုးရလက္ထက္မွာ ျပည္ပမွေမာ္ေတာ္ယာဥ္တင္သြင္းျခင္းအတြက္ အသံုးျပဳသည့္ ဝင္ေငြအေပၚ ၾကိဳတင္ခြန္ေငြေပးေဆာင္ေစျခင္းဆုိင္ရာ လိုက္နာေဆာင္ရြက္ရမည့္နည္းလမ္းမ်ား သတ္မွတ္ထုတ္ျပန္ခဲ႔ပါတယ္။ သို႔ပါေသာ္လည္း အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင့္ (၁-၆-၂ဝ၁၆)ရက္ေန႔မွသာ စတင္ႏိုင္ခဲ႔ပါတယ္။ အခြန္အသစ္ အခ်စ္အသစ္ဟာ ေနာက္အစုိးရ လက္ထက္မွသာ အေကာင္အထည္ေပၚလာတာျဖစ္ပါတယ္။


#ဝင္ေငြရလမး္ကိုစီစစ္တာ

မိမိသြင္းလာတဲ႔ကားအတြက္ ေငြျဖဴျပႏိုင္သည္ျဖစ္ေစ၊ ၾကိဳတင္ဝင္ေငြခြန္ ေပးေဆာင္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ အထက္က ကြ်န္ေတာ္္ေျပာထားသလိုမ်ိဳး သမာအာဇီဝနဲ႔ရထားတဲ႔ေငြျဖစ္တယ္ဆုိျပီး ဝင္ေငြခြန္ေရွာင္လို႔မရပါဘူး။ သမာအာဇီဝနဲ႔ရထားတဲ႔ဝင္ေငြကို ႏိုင္ငံေတာ္ကို အခ်ိဳးက် အခြန္ေဆာင္ထားျပီးေၾကာင္း အခြန္တင္ျပႏိုင္မွသာ ေပးေဆာင္ထားတဲ႔ ၾကိဳတင္ဝင္ေငြခြန္ကို ျပန္လည္ထုတ္ယူႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေငြျဖဴမျပႏုိင္ဘူး ဆုိရင္ေတာ့ ၾကိဳတင္ေပးေဆာင္ထားတဲ႔ေငြကို ျပည္တြင္းအခြန္ကေန ျပန္လည္ထုတ္ယူခြင့္ ရရွိမွာမဟုတ္ပါဘူး။

#ၾကိဳတင္ခြန္ကုိဘယ္လုိျပန္ထုတ္မလဲ

ကားဝယ္တဲ႔မိမိဝင္ေငြအေပၚ ဝင္ေငြရလမ္းတင္ျပလိုပါက မိမိသက္ဆုိင္ရာ ျမိဳ႕နယ္အခြန္႐ံုးကို ပထမဦးစြာသြားေရာက္ရပါမယ္။ မိမိလုုပ္ငန္းမွရရွိေငြ အခြန္ေဆာင္ထားေၾကာင္းအေထာက္အထား (သို႔) ထီေပါက္လို႔ (သို႔) လစာအခြန္ေဆာင္ထားေၾကာင္း အေထာက္အထားေတြကို ျမိဳ႕နယ္အခြန္ဦးစီးမွဴးကို တင္ျပရပါမယ္။

          အခြန္မွဴးကေနျပီး အခြန္ထမ္းတင္ျပတဲ႔ ဝင္ေငြရလမ္းအေထာက္အထားမ်ားကို စီစစ္ျပီး အျပီးသတ္ စည္းၾကပ္မႈ႔ ေဆာင္ရြက္ေပးမွာျဖစ္ပါတယ္။ ကားတစ္စီးဝယ္ယူရန္ လံုေလာက္ေသာ ေငြျဖဴ(သို႔) ဝင္ေငြရလမ္းအျပည့္အဝတင္ျပႏိုင္မယ္ ဝင္ေငြခြန္ေပးသြင္းရန္ လိုအပ္ျခင္းမရွိဘူးဆုိရင္ အစကနဦးတုန္းက ၾကိဳတင္ျပီးေပးေဆာင္ထားရတဲ႔ အခြန္ေငြေတြကို စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ားျဖင့္ ျပဌာန္းထားသည့္ အတုိင္းျပန္လည္ထုတ္ယူႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။

#ဆိပ္ကမ္းႀကိဳထုုတ္ကား ၾကိဳတင္ခြန္ အစိုးရသစ္အတြက္အခြန္တိုး
ဒီေနရာကေနျပီး ႏိုင္ငံျခားကသြင္းလာသမွ် ကားအသစ္နဲ႔ အသံုးျပဳၿပီးသားကားေတြကို ေငြျဖဴ(သုိ႔) ဝင္ေငြရေပါက္ရလမ္းမျပႏိုင္ေသာ ေခါင္းစဥ္ေအာက္ကေန အခြန္ေကာက္ခံႏိုင္တဲ့အတြက္ သြင္းသေလာက္ ကားတိုင္းအတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္အခြန္ရရွိမႈ႔တိုးတက္လာမွာျဖစ္ပါတယ္။

#ဒီေနရာကေနေတာ့အခြန္ရရွိမႈ႔ေလွ်ာ့သြားပါျပီ

ဘယ္ေနရာမွာလဲဆိုေတာ့ ကညနအံုနာဘုတ္မွာ အမည္ေျပာင္းလဲတဲ႔ေနရာမွာ အခြန္ရရွိမႈ႔ နည္းပါးသြားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ယခင္အစိုးရလက္ထက္မွာ (၂ဝ၁၅)ျပည္ေထာင္စုအခြန္ေကာက္ဥပေဒအရ သိန္း (၁ဝဝ)တန္ ကားတစ္စီးကို ေငြျဖဴမျပႏိုင္ရင္ (၃)သိန္းသာအခြန္ေကာက္ခံပါတယ္။
ျပီးခဲ႔တဲ႔ အစိုးရေဟာင္းလက္ထက္ (၁-၄-၂ဝ၁၆) မတိုုင္ခင္မွာေတာ့ (၃)ရာခိႈင္ႏႈန္းမွီေအာင္ ကားအခြန္ေဆာင္ အမည္ေျပာင္းမႈ႔ဟာအရမ္းကို မ်ားျပားခဲ႔တာကိုေတြ႕ရွိိရပါတယ္။ အစီးေရ သိန္းခ်ီျပီး အမည္ေျပာင္းလဲခဲ႔ျပီး အခြန္ေငြရရွိမႈ႔ အပိုင္းအေနနဲ႔ (၃.၇)ဘီလီယံအထိရရွိခဲ႔ပါတယ္။။
         

ယခု အေမစုဦးေဆာင္တဲ႔ အစိုးရသစ္လက္ထက္မွေတာ့ (၂ဝ၁၆)ျပည္ေထာင္စုအခြန္အေကာက္ဥပေဒ အရ သိန္း(၁ဝဝ)တန္ ကားတစ္စီကို ေငြျဖဴမျပႏိုင္ရင္ (၁၅)သိန္းအခြန္ေကာက္ခံပါသည္္။ ဒါက အခြန္ႏႈန္းထား (၅)ဆအထိ တက္သြားတဲ႔အေနအထားပါ။ ဒါေၾကာင့္ ကားအမည္ေျပာင္း ေဆာင္ရြက္မႈ႔ဟာ အစိုးရသစ္ လက္ထက္မွာ အရမ္းကိုနည္းသြားတာေတြ႕ရပါတယ္။

#ကညနအပိိုင္း
တစ္ျခားတစ္ဖက္က ေျပာရရင္ေတာ့ ကညနအပိုင္းပါ။ ကညနမွာ လက္ရွိအခ်ိန္အထိ က်င့္သံုးေနတဲ႔မူက အမည္ေျပာင္းသြားလုပ္မွသာ အခြန္စိမ္းလိုအပ္တာျဖစ္ပါတယ္။ ရိုးရုိးသာမန္ သက္တမ္းတိုးလွ်င္ (၁)ကညနအုံနာဘုတ္အမည္ေပါက္ မူလပိုင္ရွင္ကိုယ္တိုင္မလို (၂) ကညနအံုနာဘုတ္အမည္ေပါက္၏ မွတ္ပံုတင္မူရင္းမလိုပါဘူး။ လာေရာက္ေဆာင္ရြက္သူ၏ မွတ္ပံုတင္မူရင္း(သို႔)မိတၲဴနဲ႔ ခံဝန္ေဆာင္ရြက္ျပီး သက္တမ္းတိုးမယ္ဆိုရင္ ရရွိေနေသးတာျဖစ္တဲ႔အတြက္ အစိုးရသစ္လက္ထက္မွာ အမည္ေျပာင္းလဲမႈႈ႔ မရွိိေတာ့တာျဖစ္ပါတယ္။

#အစိုးရကိုေျပာျပခ်င္ပါတယ္

အမွန္အတိုင္းရိုးရုိးဝန္ခံရရင္ ကြ်န္ေတာ္္ တစ္ျခားအပိုင္းေတြနားမလည္ပါဘူး။

 ဒါေပမဲ႔ ကားနဲ႔ပါတ္သတ္တဲ႔ အပိုင္းတစ္ခု ေထာက္ျပခ်င္ပါတယ္။
ကြ်န္ေတာ္တို႔စီနင္းေနတဲ႔ကားေတြဟာ ႏိုင္ငံျခားက ေရာက္ရွိလာစဥ္ အခြန္ေတြကို အမ်ိဳးမ်ိဳးေပးေဆာင္ခဲ့ၾကပါတယ္။

စီးနင္းေနစဥ္မွာလဲ ကညနအခေတြကို ေပးေဆာင္ရပါတယ္။

တစ္ျခားတစ္ဖက္မွာလဲ မိမိလုပ္ငန္းမွရရွိေသာဝင္ေငြေတြကို ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ ဝင္ေငြခြန္အျဖစ္ေပ ေပးေဆာင္ရပါေသးတယ္။

သိို႔ပါေသာ္လည္း ကြ်န္ေတာ္တို႔ျပည္သူျပည္သားေတြကို အခြန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေပးေဆာင္္ရေသာ္လည္း အခမဲ႔ အသံုးျပဳႏိုင္တဲ႔ ျပည္ေထာင္စု လမ္းမၾကီးတစ္ခုမွရွိမေနပါဘူး။ နည္းနည္းေလးခ်ဳံျပီးေျပာရရင္ေတာ့ အခ်က္(၂)ခ်က္ကို အဓိကထားျပီးေျပာခ်င္ပါတယ္ ကုန္ကားေတြနဲ႔ ဘတ္စ္ကားေတြဟာ လုပ္ငန္းလိုင္စင္ျပဳလုပ္ရျပီး ျပည္တြင္းအခြန္ကုိ ေျပးဆဲြခြန္ဆုိၿပီး ေပးေဆာင္ရပါေသးတယ္။

(၁) အမ်ားသူငါ အသံုးျပဳတဲ႔ တစ္ႏိုင္ငံလံုး အစီးေရ ႏွစ္ေသာင္းခဲြသာရွိတဲ႔ ဘတ္စ္ကားေတြကို လမ္းေၾကးတံတားေၾကး ေလွ်ာ့ခ်ေကာက္ခံျခင္း လံုးဝမရွိေသးပါဘူး။ ကားၾကီးလို႔ဆုိိျပိီး လမ္းေၾကးေတာင္ ပိုေကာက္လိုက္ပါေသးတယ္

(၂) ကုန္ေစ်းႏႈန္းက်ဆင္းေရးကို တိုက္ရိုက္သက္ေရာက္တဲ႔ ျပည္နယ္တစ္ခုမွ ျပည္နယ္တစ္ခု၊ တိုင္းတစ္ခုမွတိုင္းတစ္ခုသို႔ ဆန္စပါး၊ ပဲႏွမ္း၊ စတဲ႔ေဒသထြက္သီးႏွံေတြကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္တဲ႔ ကုန္ကားေတြကိုလဲ လမ္းေၾကးတံတားေၾကးေတြမေလွ်ာ့ေပးပါဘူး။ တန္ပိုဆိုျပီး ပိုေတာင္ေကာက္လိုက္ ပါေသးတယ္။
 (၃)တန္အထက္ ကုန္ကားၾကီးေတြဟာ တစ္ႏိုင္ငံလံုးမွာ အစီးေရ ငါးေသာင္းေက်ာ္ဘဲရွိတာ ျဖစ္ပါတယ္။
       

 ႏိုင္ငံတစ္ကာမွာ အမ်ားျပည္သူနဲ႔သက္ဆုိင္တဲ႔ ကိစၥေတြမွာ လမ္းအသံုးျပုခ အခြန္၊အခေတြကို ေလ်ာ့ခ်ျပီးေကာက္ခံေပးပါတယ္။ ကုန္စည္ေစ်းႏႈန္းက်ဆင္းဖုိ႔အတြက္ တိုက္ရိုက္အခ်ိဳးက်တဲ႔ ဒီကိစၥကို အစိုးရအဖဲြ႕အေနနဲ႔ အေသအခ်ာကိုင္တြယ္သင့္ပါတယ္။

#နိဂံုး
လက္ရွိအစိုးရဟာ ႏိုုင္ငံသားေတြထံမွ အခြန္ေငြမရရွိတဲ့အတြက္ ႏိုင္ငံရဲ႕သယံဇာတာေတြကို ထုတ္ယူေရာင္းခ်ျပီး လိုအပ္တဲ႔ေငြေၾကးေတြကို ထုတ္ယူသံုးစဲြမဲ႔ အစိုးရမဟုတ္ဘူးဆုိတာလဲ ကြ်န္ေတာ္အမ်ိဳးေတြ သိရွိေစလုိပါတယ္။ စစ္စစ္စိီစီနဲ႔ ဥပေဒေဘာင္ထဲမွ အခြန္ေငြေကာက္ခံမဲ႔ အစိုးရျဖစ္ပါတယ္။
ကြ်န္ေတာ္တို႔ျပည္သူူလူထုအေနျဖင့္ လက္သန္းေတြမွင္စြန္းျပီး ကိုယ္ေရြးတဲ႔ကိုယ့္အစိုးရ ေကာင္းေစဖို႔ ႏိုင္ငံၾကီးသားပီသစြာျဖင့္ အခြန္ေပးေဆာင္ၾကပါလို႔ ေျပာၾကားရင္းနိဂံုးခ်ဳပ္အပ္ပါတယ္။


Credit : အရည္ၾကိဳ

21-Jul-2016

21-7-2016 မွာ ကညန
ေရာက္ရွိနံပါတ္ေတြကေတာ႔ 9L-70** ကေန 9L-71** အတြင္းျဖစ္ျပီး
ေဒၚလာေစ်းက 1181 ျဖစ္ျပီး ယန္းေစ်းက 11.27 ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။

credit : ကညန မွ Ko Kyaw Zay Ya

VVTi Engine

" VVT-i --အင္ဂ်င္ဆိုသည္မွာ-"
အင္ဂ်င္၀ိုင္-ေကာင္းေကာင္း-ၾကိဳက္တဲ့အင္ဂ်င္ကိုေခၚပါသည္--
စက္စြမ္းအားအျပည့္အ၀ရဘို႔နဲ႔--ဆီစားသက္သာဘို႔အတြက္--အင္ဂ်င္ဟက္မွာတတ္ထားတဲ့--ဗါးမ်ားကုိ--အသိဥာဏ္-စနစ္တခုနဲ႔-တိုင္မင္မွန္ေအာင္ထိန္းခ်ဳပ္ခိုင္းေပးထားတဲ့-အင္ဂ်င္စနစ္ပါ--သာမန္လူမ်ား-နားလည္ေအာင္ပဲ-အဓိကအေၾကာင္းအရာမ်ားကိုပဲ--နဲနဲနဲ႔က်ဲက်ဲေရးေပးလိုက္ပါတယ္--
ကနဦးေပၚခါစ--1991--ေလာက္မွာ--Variable Valve Timing tuning Intelligent--လို႔ေခၚခဲ့ပါေသးတယ္--
Toyota-4-A GE-- 5 cylinders --အင္ဂ်င္မွာစခဲ့ပါတယ္--
ေနာက္ပိုင္းအေခၚကေတာ့--Variable Valve Timing with Inelligence ----ဆိုၿပီး-အတည္ျဖစ္သြားခဲ့ပါၿပီ----
အသိဥာဏ္ဆိုတဲ့--အာရံုခံစနစ္ကို--အင္ဂ်င္၀ိုင္ဖိအားကိုယူအတည္ျပဳ-လုပ္ေဆာင္ေပးပါတယ္--
ဆင္ဆာဆုိတဲ့--အာရံုခံအဂၤါမ်ား-ဆလိုႏြိဳက္ဆုိတာမ်ားနဲ႔အေထာက္အကူေပးပါတယ္---ထိေရာက္မႈရွိေအာင္--တိုင္မင္ဘတ္ၾကိဳး-ေခၚတဲ့-သားေရပတ္ၾကိဳးအစား-
သံကြင္းဆက္ၾကိဳးေခၚတ့ဲ-ခ်ိန္းၾကိဳးမ်ားကို-ျပန္သံုးလာပါတယ္---ဒီေတာ့--အင္ဂ်င္၀ိုင္-ရဲ႕-စြမ္းေဆာင္မႈအခန္းက-အဓိကျဖစ္လာပါၿပီ--
အင္ဂ်င္၀ိုင္-ကို-သတ္မွတ္တဲ့-အမ်ိဳးအစား-ေကာင္းေကာင္းသံုးေပးရပါမယ္---သတ္မွတ္တဲ့--စြမ္းအား-အာနိသင္ေလ်ာ့က်မယ့္အခ်ိန္မွာ-
မလဲမျဖစ္လဲေပးရပါမယ္---ခုတင္ေပးထားတဲ့-လုပ္ေဆာင္ခ်က္ပံုေလးမ်ားကို-ၾကည့္လ်င္-လြယ္လြယ္သေဘာေပါက္မွာပါ--
ခု-ျမန္မာျပည္မွာ-အသံုးမ်ားတဲ့--1350cc--ေအာက္--တုိယိုတာကားေလးမ်ားျဖစ္ၾကတဲ့-ဂ်ပန္ႏိုင္ငံျပည္တြင္းသံုး-ဘယ္လ္တာ-ဗစ္ဇ္----
ျပည္ပကိုပို႔တဲ့အခါ--ဗီအို႔စ္---ရာရစ္----ဆိုတဲ့ကားမ်ားမွာ-အဓိကသံုးထားပါတယ္--
သူတို႔ကို-ဒီစနစ္နဲ႔ေျပာင္းသံုးလိုု္က္တဲ့အခါ--အက်ိဳးအျမတ္မ်ားက-သိသိသာသာရခဲ့လို႔--ကမာၻမွာအခ်ိန္ေတာ္ေတာ္ၾကာေနရာရေနပါတယ္--
ျမန္မာျပည္မွာလည္း-ဒီအတိုင္းပါပဲ--လက္ေတြ႔သိျမင္ေနရပါတယ္--
ဒီ-အင္ဂ်င္-စနစ္ရဲ႔လက္ေတြ႔အက်ိဳးအျမတ္ကေတာ့-အတိအက်သိရေအာင္---ဒီလို-ဒီလို--ဆိုၿပီး--ဘုိလုိပဲေရးေပးပါေတာ့မယ္--
[ Primary benefits of the system include:]
-Easier starting
-Quicker, smoother acceleration
-Better fuel economy
-Lower emissions-----ဆိုတဲ့အထဲမွာ----အဓိက-ကေတာ့--ဆီစားသက္သာၿပီး-ကာဗြန္ထုတ္လုပ္မႈနည္းႏိုင္သေလာက္နည္းေအာင္လုပ္ေပးႏိုင္တာပါပဲ--
တစ္ခုေျပာခ်င္တာက--Oil Pressure --ဆိုတဲ့-ဆီဖိအားကိုအာရံုခံတာပါလာတဲ့အတြက္--အင္ဂ်င္၀ိုင္-ဟာ-သိပ္ပ်စ္ပ်စ္ကုိမသံုးမိေအာင္ပါပဲသတိထားေပးပါ--
ဂ်ပန္ကားမ်ားက-စက္ရံုကထုတ္ထုတ္ျခင္း--ဆုိ--အပြန္းအစားေတြ-ရွိသင့္သေလာက္ရွိေသးလို႔--5W-30--သံုးခိုင္းပါတယ္---စသံုးၿပီး-ကီလို-၁၀၀၀-ေလာက္မွာ-
အျမန္ေဖါက္ခ်လဲေပးရပါတယ္--ေနာက္-ကီလုိ-၂၀၀၀-ေလာက္သံုး-ၿပီးအျမန္လဲ---ေနာက္အသားက်ေလာက္ၿပီဆုိမွ--ကီလို-၅၀၀၀-မွာ--မွန္မွန္လဲေပးပါတဲ့-
ဒီလိုနဲ႔သံုးလာၿပီး--ကီလို-၁-သိန္းဆုိတာ--သူတို႔ဆီမွာေတာ့-ကားသက္တမ္းတစ္ခုကုန္ၿပီလို႔သတ္မွတ္ပါတယ္--အတြင္းကလီစာ-ဟိုဟာ-ဒီဟာ--ေတြျပန္လဲေပးပါတယ္--
ဒီေတာ့--လူကုိ-ဇရာနဲ႔တိုင္းသလို-ေပါ့---ေမာင္ဘယ္လ္တာ--က-ေန--ကိုဘယ္လ္တာသက္တမ္းေရာက္ေတာ့---
အင္ဂ်င္၀ိုင္ကုိ--5W-30--အစား-- -- 10W-30--ေလာက္ပဲ--အဆင့္ျမင့္ေပးလိုက္ပါတယ္----ဆီလမ္းေၾကာင္းအေပါက္္္ေတြ-အာရံုခံအဂၤါေတြကေတာ့--
အင္ဂ်င္မွာပါတဲ့အတိုင္းမေျပာင္းမလဲရွိတာကိုး---ဆီကုိ-ပြတ္မႈအားနဲ႔အပူဒဏ္-ေကာင္းေကာင္းေခ်ဖ်က္ႏိုင္တဲ့--ဆီ-ခပ္သြက္သြက္ပဲသံုးခိုင္းတဲ့သေဘာပါ--
ဆီ-အပ်စ္အက်ဲ--ဆိုတာ--ဖိအားနဲ႔တုိက္ရိုက္အခ်ိဳးက်လို႔ပါ---
ေစာေစာက-အေပၚမွာေဖၚျပခဲ့တဲ့--ဆီဖိအားကိုအမီျပဳၿပီးဆင္ဆာမ်ားနဲ႔တည္ေဆာက္ထားတဲ့--ဗါးတိုင္မင္--စနစ္မ်ားကို-အျမဲသတိရပါ--
ဒါကုိ-ေလ့လာမထားၾကပဲ--ေရွးရိုးအစဥ္လာအတုိုင္း--ေခါင္းမာမာနဲ႔--ပိုင္ရွင္ေရာ--စက္ဆရာလက္ေဟာင္းမ်ားပါ--အင္ဂ်င္၀ိုင္ကုိထည့္ခ်င္သလိုထည့္ေနၾကရင္--
အင္ဂ်င္က-မူမွန္စြမ္းအားအျပည့္အ၀မရ---သက္တမ္းလည္းတိုမွန္းမသိတိုၾကမွာအမွန္ပါ--
ရန္ကုန္မွာအဓိက-ေမာင္းေနၾကတဲ့-ကားမ်ားသတိထားရမွာက--အင္ဂ်င္၀ိုင္လဲတာမွာ-ကီလို-၅-ေထာင္မွာတစ္ခါလဲ--ဆုိေပမယ့္--ခု-ရန္ကုန္မွာ-လမ္းအေျခအေန-
ကားအေျခအေနမ်ား-ၾကပ္သပ္ကုန္လို႔အေျခအေနပ်က္ယြင္းေနတဲ့တစ္ခုကိုလည္းသေဘာေပါက္ရပါမယ္---
လမ္းၾကပ္တဲ့အေျခအေနမွာ-ခဏ-ခဏ-ေမာင္းေနရတဲ့ကားမ်ားမွာ--ေျဖးေျဖးေလးပဲသြားေနရေပမယ့္--အဲကြန္းကလည္းဖြင့္ရ--ေရွ႔ကတုိး၀င္လာမယ့္-
ေလတုိက္ႏႈန္းလည္းမရလုိ႔--အပူဆပိုမ်ားပါတယ္--အင္ဂ်င္လည္းပိုလည္ေပးရပါတယ္--ဆီလည္းပိုစားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္-ကီလုိမီတာ--နဲနဲေလးပဲခရီးေရာက္တာပါ---ဒီလိုကားမ်ိဳး-ကီလိုမီတာ-၅၀၀၀-ျပည့္မွအင္ဂ်င္၀ိုင္လဲမယ္ဆုိရင္--သဘာ၀က်ပါ့မလား--
ပံုမွန္-ျမိဳ့ျပင္မွာသြားလာေနၾက-ကားမ်ားက-ကီလုိမီတာ-၅၀၀၀-ေလာက္သြားမွ-ကုန္သြားတဲ့-ဓါတ္ဆီနဲ႔အတူတူဆုိေတာ့---
ODO မီတာဒိုင္ခြက္ကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့လည္း--ကီလို-၃၀၀၀-ေလာက္ပဲျပေနမွာပါ----ဒါကုိ-အမွတ္မွား-ကီလုိမီတာ-၅၀၀၀-ျပည့္မွလဲမယ္ဆုိရင္-
ေနာက္က်ေနပါၿပီ----ကီလိုမီတာကိုအဓိက-ၾကည့္လဲရမွာကေတာ့--ကားတာယာမ်ားပါပဲ---တစ္ကယ့္ကိုကီလုိမီတာအတိအက်သြားတာကိုသိရတာ-
တာယာတပ္ထားတဲ့-ဘီးမ်ားလည္လို႔ပါ--အင္ဂ်င္ကေတာ့--စက္လည္ပတ္ခ်ိန္-နာရီနဲ႔သာတုိက္ရိုက္ပတ္သက္ပါတယ္--
ဟဲဗီးဂ်ဴတီ-လုပ္ေဆာင္ေပးေနတဲ့--ဂ်င္နေရတာဆုိတဲ့-မီးစက္ၾကီးမ်ား----မရင္းအင္ဂ်င္ဆိုတဲ့--သေဘာၤအင္ဂ်င္မ်ားမွာဆုိရင္--
အင္ဂ်င္မွာ--လုပ္ေဆာင္ခ်ိန္နာရီေလးမ်ားတပ္ထားေပးရပါတယ္----သေဘာၤေရဆန္ေမာင္းေနရင္-ခရီးကတစ္၀က္ေတာင္မေရာက္ေပမယ့္-
၀န္-၂-ဆရုန္းရပါတယ္----ထုိနည္းတူ--တည္ျငိမ္စြာရပ္ေနရတဲ့--မီးစက္ၾကီးမ်ား--ေရွ႔ကျဖတ္၀င္တုိးလာတဲ့-ေလတိုက္မႈကိုလည္းမခံရေတာ့--
ကိုယ့္အပူဆ-ကိုယ္ရႈၿပီး-အလုပ္လုပ္ေပးရတာလည္း--၀န္-၂-ဆေလာက္ပိုပါတယ္--
ခု-ရန္ကုန္က-အေႏွးေမာင္းေနရတဲ့ကားမ်ား--မီးစက္ၾကီးမ်ားျဖစ္ေနၾကပါၿပီ--ကုိယ့္အပူဆ-ကုိယ္ရႈ--ေရွ႔ကားရဲ႔-အဆိပ္ေငြ႔ကိုလည္း--ရႈရ-
ေဘးကအပူဆမ်ားစြာနဲ႔အပူဖလွယ္ရ--ဘယ္မွာလဲ--အပူရႈံး-အပူျမတ္-သီအိုရီ--
လူေတာင္--ေလေကာင္းေလသန္႔ေလးမ်ားကုိမ်ားမ်ားရႈမွ--က်န္းမာႏိုင္သလို--ေလေကာင္းေလသန္႔မရႈရရင္--မက်န္းမာႏိုင္--
ေသြးသားမသန႔္ႏိုင္လုိ႔--အေမာမခံႏိုင္ပါဘူး--
ကားမ်ားလည္း-ဒီအတိုင္း-ပါပဲ--ေလေကာင္းေလသန္႔ေလးမ်ားကုိအင္ဂ်င္က-ရႈရႈိက္ခါ-မီးေလာင္ေပါက္ကြဲရပါတယ္--ခုေတာ့--အင္ဂ်င္မွာပါတဲ့--
အဲေဖလတာ-ေလစစ္ဆိုတာ--ဖုန္တုိ႔-သဲတုိ႔ေလာက္သာစစ္ႏိုင္တာပါ---အဆိပ္ေငြ႕ကိုမသန္႔စင္ေပးႏိုင္ပါဘူး--
ခု-ရန္ကုန္ကေမာင္းေနတဲ့-ကားမ်ား-ဟာ--ေလးဘက္-ေလးတန္မွာ--ေလမသန႔္တဲ့ဒဏ္ကုိအလူးအလဲခံေနရပါတယ္--
အဓိကကေတာ့--လိုင္းကား--ဒီဇယ္ကားၾကီးမ်ားရဲ႔-ကာဗြန္အဆိပ္ေငြ႔မ်ား--အပူလိႈင္းမ်ားပါပဲ--ဒါကုိ-ရႈရႈိက္ခါ-အလုပ္လုပ္ေပးရတဲ့--အင္ဂ်င္မ်ားရဲ႔-
ေသြးသားတျဖစ္လဲ--အင္ဂ်င္၀ိုင္ဆိုတာ--ၾကာၾကာသန္႔ႏိုင္ပါေတာ့မလား--ေသြးသားမသန္႔တဲ့-အင္ဂ်င္-ေရွရွည္မွာက်န္းမာေရးေကာင္းႏ္ိုင္ပါ့မလား-
ေက်ာပူ-ေခါင္းပူ-ဆိုတဲ့--အာဂႏၱဳ--ေရာဂါမ်ားျဖစ္လာၾကတာ-သဘာ၀က်ပါတယ္--
ဒီလို-ဒီလုိ-စဥ္းစားမိတဲ့အခ်ိန္ကစၿပီး--ကြ်န္ေတာ္လုပ္တဲ့အင္ဂ်င္၀ိုင္လဲတဲ့ေပၚလစီကုိေျပာျပရမလား---
ကားကုိ-ထည့္သံုးတဲ့--ဓါတ္ဆီ-ဂါလံနဲ႔ပဲတြက္ပါတယ္---ပ်မ္းမွ်-ဓါတ္ဆီ-၁-ဂါလံကို--ကီလုိ-၅၀-ရတယ္ထားတြက္ပါတယ္--အတိအက်မွန္စရာမလိုပါဘူး--
ဆီဆိုင္မ်ားကလည္း-ခုိုး-ထားတာကိုလည္းတြက္ထားလို႔ပါ--
ဆီ-ဂါလံ--၁၀၀-ကုန္ေအာင္ေမာင္းၿပီးတဲ့အခ်ိန္မွာ--ကီလိုမီတာကုိအဓိကမၾကည့္ပါဘူး----ကီလို-မီတာ-၅၀၀၀-အနည္းဆံုးေမာင္းၿပီးၿပီလုိ႔သေဘာထားလိုက္ပါတယ္-
သတ္မွတ္တဲ့-အင္ဂ်င္၀ိုင္--အဆင့္ကုိမျဖစ္မေနလဲလိုက္ပါတယ္---ဓါတ္ဆီ-ဂါလံ--၁၀၀-ဆိုတာ---၂-ပီပါပါ--ဒီဓါတ္ဆီအားလံုးကုိ-ကုန္ေအာင္မီးရိႈေပးလိုက္တဲ့--
အင္ဂ်င္အပူဆမ်ားကိုၾကံ့ၾကံ့ခံထားရတဲ့--အင္ဂ်င္၀ိုင္-ရဲ႔--ဂုဏ္သတၱိမ်ားကိုခ်ီးက်ဴးစရာေရာမေကာင္းေပဘူးလား--ဒီေတာ့ေလးစားမႈအေနနဲ႔အသစ္နဲ႔လဲ-ဂုဏ္ျပဳလိုက္ပါေတာ့--
အင္ဂ်င္၀ိုင္ကုိ-ကီလိုမီတာနဲ႔တြက္လဲခိုင္းတာ--အျပည့္အ၀မမွန္ပါဘူး----ေႏွးေႏွးနဲ႔အခ်ိန္ၾကာၾကာ-ေမာင္းရတဲ့ကားမ်ားဟာ-
ပိုလို၀န္ထမ္းေပးရပါတယ္--မသက္သာပါဘူး-အင္ဂ်င္ေရာ-ဂီယာေရာနာပါတယ္--ကီလိုမီတာ-၅၀၀၀-မရွိေသးေပမယ့္-ကီလိုမီတာ-၅၀၀၀-ေလာက္သြားတာနဲ႔ညီမွ်ေနပါၿပီ-
ခု-ဆုိရင္--လုပ္ငန္းခြင္တကယ္၀င္္္ေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-ဘယ္လ္တာ-ဗစ္ဇ္ဆိုတဲ့---တက္စီကားမ်ား-အင္ဂ်င္ကို-ဟိုဖြင့္-ဒီဖြင့္--ေနၾကတာကိုေတြ႔ေနရတာမ်ားလို႔--
ဒီိအေၾကာင္းကို-သတိတရ-ေရးလို္က္တာပါ---ေနရာတကာမွာ-အပိုစနစ္တခုပါလာတာနဲ႔အမွ်-ေကာင္းက်ိဳး-ဆုိးက်ိဳးဆိုတာ-ဒြန္တြဲေနၾကပါ---
ဒီစနစ္က-လိုအပ္ခ်က္အတြက္ေတာင္းဆုိတဲ့--အင္ဂ်င္၀ိုင္လို--အရာမ်ားကိုလည္းထည့္ေပးၾကရမွာကို-နေမ်ာလို႔မရႏိုင္ပါ---
ဂ်ပန္ကားမ်ား--ဒီမွာ--သံုးတဲ့--ေအာက္တိန္းေရာ-အင္ဂ်င္၀ိုင္မ်ားေရာအဆင့္မမီလို႔-ကီလိုနဲနဲေလးသာေမာင္းရေသးေပမယ့္--
အင္ဂ်င္-ဟက္ဆုိတဲ့-ေခါင္းပိုင္းက--မူမမွန္တဲ့အသံေလးမ်ား--ဟိုျမည္-ဒီျမည္ၾကားေနရ--တစ္ခ်ိဳ႔ဆုိ-အင္ဂ်င္အေပၚပိုင္းေတာင္ဖြင့္လိုက္ရတာကုိေတြ႔ေနရလို႔ပါ---
အင္ဂ်င္၀ိုင္ရဲ႔သေဘာတရားက--အင္ဂ်င္-ေကာင္းေနရင္--သိသာစြာမေလ်ာ့က်ပါ----ဒါေပမယ့္--အင္ဂ်င္ဆုိတာ--အတြင္းမွာ-မီးေလာင္ေနတာပါ--
ဒီေတာ့--အင္ဂ်င္၀ိုင္ရဲ႔--ေခ်ာမြတ္-ေစးပ်စ္အားဆိုတဲ့--ပေရာပါတီ-ကြာလတီ-ပါေဖါင္းမင့္ဆုိတဲ့--အရည္အခ်င္းမ်ားက--ကီလိုမ်ားလာတာနဲ႔အမွ်--သို႔မဟုတ္-
စက္လည္ပတ္ခ်ိန္မ်ားလာတာနဲ႔အမွ်-ေလ်ာ့က်လာပါတယ္--ဆုိတာကို--သတိျပဳရပါမယ္--ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တာက--အသိဥာဏ္ဆုိတာ--စက္မွာပါလာတဲ့-
အင္တာေလးဂ်င့္က--အဓိက--မဟုတ္--စက္ကိုပိုင္တဲ့--လူသားရဲ႔--အင္တာေလးဂ်င့္--အသိဥာဏ္ဆိုတာသာအေရးၾကီးဆံုးဆိုတာကုိ--သိထားၾကဘို႔--
ေစတနာမ်ားစြာနဲ႔--နည္းပညာ-ဗဟုသုတမ်ားကို-ဖရီးဆားဗစ္-ဆိုတဲ့--အလကား--ျဖန္႔ေ၀ေပးလိုက္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ--

Credit : ကိုသက္

20-Jul-2016

ကညန ေရာက္ရွိနံပါတ္ 9L-60** ကေန 9L-62** ထိနံပါတ္ေတြေရာက္ရွိေနျပီး
ေဒၚလာေစ်း 1179 MMK ျဖစ္ျပီး ယန္းေစ်းကေတာ႔ 11.33 ျဖစ္ပါတယ္။
ေဒၚလာေစ်း  2 က်ပ္တက္ျပီးယန္းေစ်းက နည္းနည္းျပန္က်ပါတယ္။

ကနဦးေဆာင္ရြက္ပံုအဆင့္ဆင့္

#ကနဦးေဆာင္ရြက္ပံုအဆင့္ဆင့္
အရည္ႀကိဳရဲ႕ ေပါ့ေပါ့ပါးပါးေလးေလးပင္ပင္ အေတြးမ်ား(၃၀)

ခ်စ္ျခင္းမ်ားစြာျဖင့္ ကြၽန္ ေတာ့္အမ်ိဳးမ်ား မဂၤလာပါခင္ဗ်ာ။ ဒီတစ္ပတ္မွာေတာ့ ကြၽန္ေတာ့္အမ်ိဳးေတြကို ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကနဦး ေဆာင္ရြက္ပံုနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ အခ်က္အလက္တခ်ိဳ႕ကို ေဝမွ်ခ်င္ပါ တယ္။

ကနဦးယာဥ္စစ္ ေဆာင္ရြက္ေပး ေသာ ယာဥ္မ်ားမွာ
ကညနတြင္ ကနဦးလာ ေတာ္ယာဥ္ေတြကေတာ့ (၁) ျပည္ပတင္သြင္းေမာ္ေတာ္ယာဥ္ မ်ား (၂) စက္မႈဝန္ႀကီးဌာနမွ ထုတ္လုပ္ေသာ ယာဥ္မ်ား (၃) စက္မႈဇုန္ထုတ္ယာဥ္မ်ားဆုိၿပီး အပိုင္း သံုးပိုင္းခြဲၿပီး ကနဦးယာဥ္ စစ္ေဆးေဆာင္ရြက္ေပးတာ ျဖစ္ ပါတယ္။

ကနဦးေဆာင္ရြက္ရာတြင္ ယူ ေဆာင္သြားရမည့္ စာရြက္စာ တမ္းမ်ား
(က) ႏုိင္ငံရပ္ျခားမွ တင္ သြင္းတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ကန ဦးဝင္မယ္ဆုိရင္ေတာ့ (၁) သြင္း ကုန္လုိင္စင္၊ သြင္းကုန္ပါမစ္မူ ရင္း၊ (၂) အေရာင္းျပခန္းမွဝယ္လွ်င္ ယာဥ္ဝယ္ယူခြင့္လက္မွတ္၊ (၃) သြင္းကုန္ေၾကညာလႊာမိတၱဴ၊ (၄)အေကာက္ခြန္ေဖာ္ျပခ်က္မူရင္းနဲ႔ အေကာက္ခြန္ယာဥ္ဓာတ္ ပံုမူရင္း၊ (၅) သက္ဆုိင္ရာႏုိင္ငံမွမွတ္ပံုတင္ဖ်က္သိမ္းၿပီးေၾကာင္း အေထာက္အထားမူရင္း (Used- Reconditioned)၊ (၆) ကညနသို႔ လာေရာက္ ေဆာင္ရြက္သူ၏ မွတ္ပံုတင္မူရင္းႏွင့္ မိတၱဴ၊ (၇) ကုမၸဏီ၊ အဖြဲ႕အစည္း၊ အေရာင္း ျပခန္းျဖစ္ပါက ကိုယ္စားလွယ္လႊဲ စာမ်ား လိုအပ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ကုမၸဏီအမည္ျဖင့္ သြင္း ကုန္လုိင္စင္ရယူၿပီး ကနဦး ေလွ်ာက္ထားပါက သက္ဆုိင္ရာ ကုမၸဏီမွ (က) သြင္းကုန္လုိင္စင္ အမွတ္၊ (ခ) သြင္းကုန္လုိင္စင္မွ ထုတ္ႏုတ္အသံုးျပဳလိုသည့္ယာဥ္ ၏ ခြင့္ျပဳ SR အမွတ္၊ (ဂ) အ ေကာက္ခြန္ ID အမွတ္တုိ႔ကို ေဖာ္ ျပေလွ်ာက္ထားရပါတယ္။

(ခ) စက္မႈဝန္ႀကီးဌာနမွ ထုတ္လုပ္ ေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ကနဦး လာေရာက္ေဆာင္ရြက္မယ္ဆုိ ရင္ေတာ့ (၁) Inspection Certi-ficate မူရင္း၊ (၂) ကုန္ေရာင္းေျပ စာမူရင္း၊ ကညနသို႔ လုပ္ငန္းလာ ေရာက္ေဆာင္ရြက္သူ၏ မွတ္ပံု တင္မူရင္းႏွင့္ မိတၱဴပါဖို႔ လိုပါ တယ္။

(ဂ) စက္မႈဇုန္ထုတ္ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္မ်ား ကနဦးယာဥ္စစ္ေဆး မယ္ဆုိရင္ေတာ့ (၁) Inspection Certificate မူရင္း၊ (၂) ကုန္ေရာင္း ေျပစာမူရင္း(၃) အေရာင္းအဝယ္ စာခ်ဳပ္မိတၱဴ၊ (၄) ကညနသို႔ လုပ္ ငန္းလာေရာက္ေဆာင္ရြက္သူ၏ မွတ္ပံုတင္မူရင္းႏွင့္ မိတၱဴပါဖို႔လို ပါတယ္။

မွတ္ပံုတင္ေနရာ
ကနဦးေဆာင္ရြက္ရာတြင္ (၁) ေထာက္ၾကန္႔ကညန၊ (၂) ရြာ သာႀကီးကညန၊ (၃) ေနျပည္ေတာ္ကညန၊ (၄) မႏၲေလးကညနတုိ႔မွာ ေဆာင္ ရြက္ႏုိင္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ရန္ကုန္ဘက္အပိုင္း နည္းနည္း ရွင္းျပရရင္ေတာ့ လူစီးကား ၂ တန္ေအာက္ကား၊ ဌာနဆုိင္ရာကား၊ တကၠစီကားေတြကို ေထာက္ၾကန္႔မွာ သြားေရာက္မွတ္ပံုတင္ႏုိင္ပါ တယ္။ ဘတ္စ္ကားနဲ႔ ၂ တန္ အထက္ ထရပ္ကားမ်ားကိုေတာ့ ရြာသားႀကီးကညနမွာ သြား ေရာက္ေဆာင္ရြက္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါ တယ္။

တင္သြင္းယာဥ္အစီးေရ
၂၀၁၁ စက္တင္ဘာ ၁၉ ရက္မွစတင္ၿပီး ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္း အပ္ႏွံၿပီး ျပည္ပအစားထိုးတင္ သြင္းယာဥ္မ်ား ေဆာင္ရြက္ေပးခဲ့ ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ သေဘၤာသားမ်ားနဲ႔ အသက္(၁၈)ႏွစ္ျပည့္ မွတ္ပံုတင္ရွိသူမ်ားမည္သူမဆုိ တင္သြင္းခြင့္ျပဳခဲ့ပါ တယ္။ ၂၀၁၁ စက္တင္ဘာ ၁ ရက္မွသည္ ၂၀၁၅ ဒီဇင္ဘာ ၃၁ ရက္အထိ အစီးေရ ၆၁၄,၈၆၇ စီး တင္သြင္းခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။

စဥ္ယာဥ္အမ်ိဳးအစား စီးေရ

၁−လူစီး ၃၉၇,၆၀၄
၂−ကုန္တင္ဝန္ေပါ့ ၁၃၂,၂၁၈
၃−ကုန္တင္ဝန္ေလး ၄၄,၃၂၅
၄−ခရီးသည္တင္၁၇,၁၅၇
၅−အျခားယာဥ္၂၃,၅၆၃

စုစုေပါင္း၆၁၄,၈၆၇

ကနဦးလုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ပံု
အဆင့္ဆင့္မွာ

(၁) ကနဦးမူေသအမွတ္ရ ယူျခင္း၊ (၂) ယာဥ္စစ္ေဆးေပး ျခင္း၊ (၃) မွတ္ပံုတင္က်သင့္ေငြ တြက္ခ်က္ေပးျခင္း၊ (၄) ေငြစာ ရင္းဌာနမွ က်သင့္ေငြမ်ားကို ေဒၚ လာႏွင့္ညီမွ်ေသာ ျမန္မာေငြ တြက္ခ်က္ေပးၿပီး ပိုင္ရွင္အား ဘဏ္တြင္ ေငြေပးသြင္းေစျခင္း၊ (၅) ကမ(၃)ႏွင့္ အဝိုင္းထုတ္ေပး ျခင္းဆုိၿပီး အဆင့္ဆင့္ရွိပါတယ္။

ကနဦး မူေသအမွတ္ရယူျခင္း

ဖရီးပါမစ္နဲ႔ တင္သြင္းလာ တဲ့ ကားေတြဆုိရင္ေတာ့ တန္းၿပီး ေတာ့ မူေသနံပါတ္ရယူလုိ႔ရပါ တယ္။ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္း စလစ္ကပ္ၿပီး တင္သြင္းလာတဲ့ ကားေတြဆုိရင္ေတာ့ မူေသအ မွတ္ကို ခ်က္ခ်င္းယူလို႔မရဘဲ သံ ရည္က်ိဳစက္႐ံု (ျမင္းၿခံ)နဲ႔ သီလ ဝါသေဘၤာဖ်က္စက္႐ံု (ရန္ကုန္) တို႔တြင္ ကားေဟာင္းအပ္ႏွံၿပီး ေၾကာင္း ဟုတ္၊ မဟုတ္ကို ကြန္ ပ်ဴတာစစ္ၿပီး မွန္ကန္မွသာ မူေသ နံပါတ္ယူလို႔ရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ကနဦးမူေသအမွတ္မယူခင္ မွာ စာရြက္စာတမ္းေတြကို အရင္ တင္ျပရပါတယ္။ သက္ဆုိင္ရာ ကညနအရာရွိကေနၿပီး အခ်က္ အလက္ မွန္၊ မမွန္စစ္ေဆးၿပီး မွန္ ကန္မွသာ မူေသအမွတ္ယူလုိ႔ ရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ကားနံပါတ္ယူရာတြင္
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မူေသအ မွတ္ကို ကြန္ပ်ဴတာျဖင့္ယူရာတြင္ က်ရာနံပါတ္ခ်ထားေပးတာ ျဖစ္ ပါတယ္။ ေရာက္ရွိ အကၡရာအ တုိင္း နံပါတ္အနိမ့္မ်ားလည္း ရရွိ တတ္ပါေသးတယ္။ အဆင့္ေတြ ကေတာ့ (၁) ျပည့္စံုေသာ အမႈတြဲ ကို ေကာင္တာတြင္ အပ္ႏွံပါ၊ (၂) ေကာင္တာဝန္ထမ္းက လုိအပ္ ေသာ အခ်က္အလက္မ်ားကို ကြန္ပ်ဴတာတြင္ မွတ္တမ္းတင္ၿပီး ကနဦးနံပါတ္ကို မိမိကုိယ္တုိင္ ေရြးခ်ယ္ေစမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

သံရည္က်ိဳအပ္ႏွံၿပီး၊ မၿပီး ျမင္းၿခံ ၾကန္႔ၾကာ
သီလဝါသံရည္က်ိဳစက္႐ံုမွာ ယေန႔ကားေဟာင္းအပ္ ေနာက္ ရက္မနက္ဆုိရင္ ကညန (ကနဦး) မွာ နံပါတ္ယူလို႔ရၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း သံရည္က်ိဳစက္႐ံု (ျမင္းၿခံ)ကားေဟာင္းအပ္ စလစ္ ကပ္ကားေတြကေတာ့ ေနာက္ ရက္မွာ ခ်က္ခ်င္းနံပါတ္ယူလုိ႔မရ ပါဘူး။ ဘာေၾကာင့္လဲဆုိေတာ့ သံရည္က်ိဳစက္႐ံုကားအပ္ၿပီး စာရင္းကို ျမင္းၿခံကညနကေန (သက္ဆုိင္ရာ ကနဦး ေဆာင္ရြက္ တဲ့ ကညနေတြကို) ဖက္စ္ပို႔တာ ၾကန္႔ၾကာလုိ႔ ျဖစ္ပါတယ္။ အရင္ လပိုင္း၊ ရက္ပိုင္းေတြကေတာ့ သူ မ်ားေတြရဲ႕ တစ္ဆင့္ျပန္ေျပာတာ ကို ၾကားရတာျဖစ္ၿပီး အခုဟာက ေတာ့ အရည္ႀကိဳကိုယ္တုိင္ ဒီရက္ပိုင္းမွာ ကိုယ္တုိင္ႀကံဳေတြ႕ရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

နံပါတ္ယူ + ေဖာင္းႂကြ + အာမခံ တစ္ရက္
ပထမဦးစြာ ကနဦးနံပါတ္ ကို ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ျဖင့္ က်ရာယူ ရပါတယ္။ အဲဒါၿပီးတဲ့အခါမွာ ေဖာင္းႂကြနံပါတ္ျပားအတြက္ က်ပ္ေငြတစ္ေသာင္းသြင္းရပါ တယ္။ ေဖာင္းႂကြနံပါတ္ျပားဖိုး တစ္ေသာင္းကို ေငြခန္းမွာ ေဖာင္း ႂကြနံပါတ္ျပားဖိုးေပးသြင္းမွ ယာဥ္စစ္ေဆးခြင့္ရရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကနဦးနံပါတ္ ယူ + ေဖာင္းႂကြ နံပါတ္ျပားဖိုး ေငြသြင္း + အာမခံ(ပရီမီယံ)ႏွင့္ စည္ပင္အခြန္ ေဆာင္ တစ္ရက္ၾကာပါတယ္။ အာမခံကေတာ့ ကားရဲ႕အမ်ိဳးအ စား၊ စီးနင္းေသာ လူဦးေရ အခ်ိဳးအစားေပၚမူတည္ၿပီး ေကာက္ခံပါတယ္။ ဥပမာ- အိမ္စီးကား ေလးေယာက္စီးဆုိလွ်င္ ၂ ႏွစ္စာအတြက္ က်ပ္ငါးေထာင္ေပးရပါ တယ္။ ေလးေယာက္ထက္ေက်ာ္ သြားရင္ ဦးေရအလိုက္ေပးရပါ တယ္။ ပစ္ကပ္အမ်ိဳးအစားေတြ ကေတာ့ သံုးေထာင့္ငါးရာက်ပ္ ေပးေဆာင္ရပါတယ္။

ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ စည္ ပင္ေၾကးပါ။ စည္ပင္ကေတာ့ ရန္ကုန္လုိင္စင္တစ္ခုတည္းသာ စည္ပင္ေၾကးေပးေဆာင္ရပါ တယ္။ ရန္ကုန္ကလြဲလို႔ တျခား ၿမိဳ႕မ်ား ေပးေဆာင္ရန္ မလိုအပ္ ပါဘူး။ အိမ္စီးကားေလးေယာက္ စီးဆို ကိုးေထာင္က်ပ္ေပးေဆာင္ ရပါတယ္။ ေဖာင္းႂကြ + အာမခံ +စည္ပင္ စုစုေပါင္း= ႏွစ္ေသာင္းငါးေထာင္က်ပ္ ကုန္က်မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ယာဥ္စစ္ + ခဲျခစ္ + ဓာတ္ပံု႐ိုက္ + ေဖာင္းႂကြထုတ္ + ေငြသြင္း တစ္ရက္
ေနာက္တစ္ရက္မွာေတာ့ (၁) ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ခဲျခစ္၊ (၂) ဓာတ္ပံု႐ိုက္၊ (၃) ေဖာင္းႂကြ နံပါတ္ျပားထုတ္ယူ၊ (၄) ယာဥ္ မွတ္ပံုတင္ဌာနမွာ ေငြသြားတြက္၊ (၅) ဘဏ္ကို ပိုင္ရွင္ကိုယ္တိုင္ သြားၿပီး ေငြသြင္း၊ (၆) ဘဏ္ပီအို ခ်လန္ ကညန႐ံုးျပန္ေပးေဆာင္ ရြက္ရပါမယ္။ ဘဏ္ခ်လန္ေပး အပ္ၿပီးတဲ့အခါမွာ ကညနကေန ၿပီး အံုနာဘုတ္ျပန္ထုတ္ယူရန္ စလစ္ေလးတစ္ခု ျပန္လည္ေပး အပ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေကာက္ခံတဲ့ ႏႈန္းထားေတြ ကို ေျပာျပရရင္ေတာ့ (က) ယာဥ္ စစ္ေဆးခ = က်ပ္ငါးေထာင္၊ (ခ) ယာဥ္မွတ္ပံုတင္ခ - က်ပ္သံုး ေသာင္း၊ (ဂ)ကမ(၃) = က်ပ္ငါးရာ၊ (ဃ) အဝိုင္း= က်ပ္တစ္ ေထာင္၊ (င) ဟိုလိုဂရမ္= က်ပ္ ေျခာက္ရာ စသည္ျဖင့္ အၾကမ္း ဖ်င္းအားျဖင့္ သံုးေသာင္းခုနစ္ ေထာင့္တစ္ရာက်ပ္ ေပးေဆာင္ရ မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

မွတ္ပံုတင္ခနဲ႔ ယာဥ္စစ္ ေဆးခမွာေတာ့ အပိုင္းႏွစ္ပိုင္းခြဲ ထားပါတယ္။ မွတ္ပံုတင္ခ ယာဥ္ ငယ္ က်ပ္တစ္ေသာင္းငါးေထာင္၊ ယာဥ္ႀကီး က်ပ္သံုးေသာင္း၊ ယာဥ္စစ္ေဆးခ ယာဥ္ငယ္ က်ပ္တစ္ ေသာင္းငါးေထာင္၊ ယာဥ္ႀကီး က်ပ္သံုးေသာင္းေပးေဆာင္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ျပည္ပတင္သြင္းေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ကနဦးမွတ္ပံုတင္ခ

ျပည္ပမွ တင္သြင္းလာတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြကို ကနဦး မွတ္ပံုတင္ခကို အင္ဂ်င္ပါဝါအ လိုက္ FOB အေပၚမွာ ေကာက္ခံ ပါတယ္။

(က) လူပုဂၢိဳလ္တင္သြင္းယာဥ္

(၁) ၁၃၅၀ စီစီႏွင့္ေအာက္= ၃၀ ရာခိုင္ႏႈန္း

(၂) ၁၃၅၁ စီစီမွ ၂၀၀၀ စီစီအထိ = ၅၀ ရာခုိင္ႏႈန္း

(၃) ၂၀၀၁ စီစီမွ ၅၀၀၀ စီစီအထိ = ၈၀ ရာခုိင္ႏႈန္း

(၄) စက္စြမ္းအား ၅၀၀၀ စီစီႏွင့္ အထက္= ၁၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္း

(၅) ပစ္ကပ္ (Double Cab)= ၄၀ ရာခုိင္ႏႈန္း

(ခ) ကုန္တင္ယာဥ္

Light, Truck, Tracttor Head, Tranker= ၅ ရာခုိင္ႏႈန္း

(ဂ) ခရီးသည္တင္ယာဥ္

ယာဥ္ေမာင္းအပါအဝင္ ၁၀ ဦးႏွင့္အထက္ = ၅ ရာခုိင္ႏႈန္း ေကာက္ ခံတာ ျဖစ္ပါတယ္။

စုစုေပါင္းၾကာျမင့္ခ်ိန္
ကညနသို႔ လုပ္ငန္းသြား ေရာက္ေဆာင္ရြက္တဲ့ ရက္ႏွစ္ ရက္အပါအဝင္ အံုနာဘုတ္ထုတ္ ယူဖို႔ ျပန္ခ်ိန္းတဲ့ ခုနစ္ရက္ကို ေပါင္းရင္ စုစုေပါင္း ကိုးရက္ၾကာ ျမင့္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

နိဂံုး
ကြၽန္ေတာ့္အမ်ိဳးေတြအေန နဲ႔ ကနဦးေဆာင္ရြက္ပံု လုပ္ငန္း စဥ္အဆင့္ဆင့္ကို ဖတ္႐ႈၿပီး အ က်ိဳးအျမတ္တစ္စံုတစ္ရာ ရရွိခဲ့ မယ္ဆုိရင္ စာေရးသူအေနျဖင့္ ေက်နပ္မိပါေၾကာင္း ေျပာၾကား ရင္း နိဂံုးခ်ဳပ္အပ္ပါတယ္။

Credit : ကိုအရည္ႀကိဳ

7 day သတင္းစာ

Car Update Number of Day , Dollar Rate and Yen Rate

18-Jul-2016
က ည န ကနဦးမွတ္ပံုတင္နံပါတ္ 9L/54** မွ 56** အတြင္းကနံပါတ္ေတြ ထြက္ေနပါၿပီ

ေငြေစ်းကေတာ့ ၁ က်ပ္ တက္သြားၿပီး 1 US$ = 1177 MMK နဲ႔ တြက္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ …

ယန္းေစ်းက ေတာ႔  11.38 ျဖစ္ေနပါတယ္၊ေသာၾကာေန႔ ထက္ရင္ေတာ႔ ပိုတက္လာပါတယ္ခင္ဗ်ာ

Credit: Ko Kyaw Zay Ya

Today Myanmar Car Registration Number Reach to 9L-54XX to 9L-56XX .

Central Bank Dollar Rate is  1 US $ = 1177Kyats(Myanmar Kyats)

Yen Rate (agent rate ) is 11.38  more  expensive  

than friday rate.

cd# Ko Kyaw Zay Ya

Car Update Number of Day , Dollar Rate and Yen Rate

15-7-2016 ကေန႔မွာ
ကညနေရာက္ရွိနံပါတ္
9L/51** မွ 54** ေရာက္ရွိေနျပီး
Taxi နံပါတ္ကေတာ့ GG/8954 အျမင့္ဆံုးျဖစ္ပါတယ္
ေဒၚလာေစ်းကေတာ့ 1 US$ = 1176 MMK နဲ႔ တြက္ျပီး
ယန္းေစ်းကေတာ႔ 11.31 ျဖစ္ပါတယ္

Credit#Ko Kyaw Zay Ya

Nissan Latio

ကားနဲ႔ပတ္သတ္တာေလးေတြစမ္းျပီးေရးၾကည့္ခ်င္လို႔
ခြင့္ျပဳၾကပါခင္ဗ်ာ၊အကယ္လို႔ လိုအပ္တာေတြရွိရင္လည္း
Friအေပါင္းကသိသေလာက္ေျပာျပေပးပါလို႔ ၾကိဳတင္
ေတာင္းဆိုခ်င္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
က်ေနာ္ေရးမွာက Nissan Latio အေၾကာင္းေလးပါခင္ဗ်ာ။

nissan latio (2014/2015)
--------------
nissan က ေနျပီးေတာ့ ဆီစားသက္သာျပီး
ေစ်းႏႈန္းလည္း သင့္တင့္္၊ေမာ္ဒယ္လည္းျမင့္တဲ့ Latio အေၾကာင္းေလးကို
က်ေနာ္သိသေလာက္ တင္ျပေပးပါရေစခင္ဗ်ာ။
Nissan Latio က အင္ဂ်င္ပါ၀ါ(1200)CC ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
အဓိကအေျခခံထားတာက 2014/2015 ေမာ္ဒယ္အတြက္ပါ။
ဒါေၾကာင့္ 2012/2013 နဲ႔အနည္းငယ္ကြာသြားႏႈိင္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။

HR12DE engine
------------------
သံုးလံုးထိုးအင္ဂ်င္ျဖစ္တဲ့အတြက္ ဆီစားႏႈန္းကအင္မတန္သက္သာျပီး
ဆီစားႏႈန္းဟာ 22.6km / L ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။ျပီးေတာဳ႔
Idle Stop System ကိုသံုးထားတဲ႔အတြက္ေၾကာင့္လည္း
ဆီစားႏႈန္းပိုမိုသက္သာေစမွျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
ဒါေပမယ့္ကားေမာင္းရတဲ့ေနရာ နဲ႔ လိုက္ျပီးဆီစားႏႈန္းေျပာင္းလဲႏိုင္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
ဥပမာ:( ဆီးႏွင္းက်တဲ့အခ်ိန္စသျဖင့္)

Idle stop
------------------
ဒီကားမွာေတာ႔ ကားခဏရပ္တဲ့အခါမွာ (မီးပြိဳင့္စသျဖင့္)
ဘရိတ္နင္းတဲ့အခ်ိန္ ၾကာသြားတဲ့အခါ အလိုအေလ်ာက္
စက္ကိုသတ္ေပးျပီး ဘရိတ္ျပန္ျပီးလြတ္လိုက္တဲ့အခါစက္ကို
ျပန္ႏုိးေပးတဲ့စနစ္ပါပါတယ္ခင္ဗ်ာ။ဘရိတ္နင္းလို႔
1 Second အတြင္းမွာ Idle ျဖစ္ျပီးဘရိတ္ျပန္လြတ္တဲ့
0.4 Second မွာ ျပန္ျပီးစက္ကို ျပန္ႏိုးေပးတဲ့စနစ္ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
ဒီ့အတြက္ဆီစားသက္သာမွာျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။

VDC
(Vehicle Dynamic Control)
-------------------
ကားရုတ္တရက္ေရွာင္လိုက္တဲ့အခါမွာျဖစ္ေစ၊ရုတ္တရက္
ကားကိုေကြ႕လိုက္တဲ့အခါျဖစ္ျဖစ္ ကားကိုတည္ျငိမ္ေအာင္
ကားရဲ႕အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္းနဲ႔ ကားရဲ႕ဘရိတ္မ်ားကို ခ်ိန္ညိွေပးတဲ့စနစ္ပါ
ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။အဆိုပါ VDC စနစ္ဟာ Nissan ရဲ႕ ေနာက္ပိုင္းကားမ်ားမွာထည့္သြင္း
အသံုးျပဳထားပါတယ္ခင္ဗ်ာ။VDC စနစ္ကို ရြံ႔ေတာ နဲ႔ ႏွင္းေတာထဲမွအပ
အျခားအခ်ိန္မွာ သံုရင္ကားအတြက္ပိုျပီး Safe ျဖစ္မွာျဖစ္ပါတယ္။

ကားဂရိတ္
-------------------
ကားဂရိတ္ေတြကေတာ႔ G , X , S ေတြျဖစ္ပါတယ္။
G ဂရိတ္ကေတာ႔အျမင့္ဆံုးျဖစ္ပါတယ္။G ဂရိတ္ျပီးရင္ေတာ႔
X , ျပီးေတာ႔ S ကေတာ႔ဂရိတ္အနိမ့္ဆံုျဖစ္ပါတယ္။
ကြာျခားခ်က္ေတြကေတာ႔
(1)ဒိုင္ခြက္ (G,X တူတူပါ)
(2)Push Start(G-သာပါပါတယ္)(X , S ကေတာ႔ရိုးရိုးေသာ႔ျဖစ္ပါတယ္။)
(3)အခန္းမီး (G , X သာပါပါတယ္)
(4)Auto Aircon(G သာပါပါတယ္)(X, S ကေတာ့ရိုးရိုးAircon ျဖစ္ပါတယ္။)
(5)ေနာက္ထိုင္ခံုေခါင္းမွီ(G , X ကတူတူပါ၊Sကနိမ့္သြားတယ္။)
(7)တံခါးလက္ကိုင္ စတာေတြကြာသြားပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
ဒါကေတာ႔က်ေနာ္ေလ႔လာရသေလာက္ Latio ရဲ႕ အေၾကာင္းေလးပါခင္ဗ်ာ။

Japan Car Company Establish Year

ဂ်ပန္ကားကုမၸဏီအမွတ္တံဆိပ္မ်ားနွင့္ စတင္တည္ေထာင္သည့္ခုနွစ္မ်ား

TOYOTA - 1937
SUBARU - 1953
NISSAN - 1933
MITSUBISHI - 1917
MAZADA - 1920
DAIHATSU - 1907
HONDA - 1946
ACURA - 1986
LEXUS (,Family company of TOYOTA) -1989
ISUZU - 1916
HINO - 1942
SUZUKI - 1909

VIN NUMBER

VIN Number

ကေန႔မွသိလာရတဲ့အျဖစ္အပ်က္ေလးကို
မသိေသးတဲ့သူေတြအတြက္ေ၀မွွ်ေပးလိုက္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။

Vin Number နဲ႔ပတ္သတ္တာေလးပါ။

-------------------------------------------
Vin Number နဲ႔ကားက
Chassis Number နဲ႔ ကားေတြနဲ႔သတ္မွတ္ပံုမတူပါဘူးတဲ့။
တာ၀န္ရွိတဲ့ လက္ေထာက္ညႊန္ၾကားေရးမွဴးကေျပာတာပါ။
ျဖစ္ပံုကေတာ႔ က်ေနာ္တို႔ ဆီကေန Toyota Tundra ဆိုတဲ႔ကားကို၀ယ္ယူျပီး
တင္သြင္းရာကေန စတာပါ။က်ေနာ္တို႔က သေဘၤာေရာက္ခါနီး
ပါမစ္ေလွ်ာက္တဲ့အခါမွာ ဂ်ပန္ကစစ္ေဆးေပးတဲ့ ထုတ္လုပ္ခုႏွစ္ 2010 ကိုယူျပီး
ပါမစ္မွာ 2010 ေမာ္ဒယ္ဆိုျပီးေလွ်ာက္ထားခဲ့ပါတယ္။

ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းေရာက္တဲ့အခါ မွာ Model Year စစ္တဲ့အခါမွာ
Chassis Number မဟုတ္ပဲ Vin Number ျဖစ္တဲ့အတြက္ ရိုးရိုးကားနဲ႔မတူပဲ
ၾကိဳတင္စစ္ေဆးျခင္း(ၾကိဳစစ္)ျပဳလုပ္ရပါတယ္။အဲဒီအခါမွာ ကားရဲ႕ Name Plate
ခါးပတ္ၾကိဳး၊စတာေတြက 2010 Model ျဖစ္ေနပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ ကားရဲ႕ Vin Number ကို ရံုးေပၚမွာစစ္ေဆးလုိက္တဲ့အခါမွာ
Model Year က 2011 ျဖစ္ေနပါတယ္တဲ့။အဲဒါေၾကာင့္ ပါမစ္ထဲက CIF ႏႈန္း
အတိုင္းမေဆာင္ေစပဲ 2011 ေမာ္ဒယ္CIF ကို ေပးေဆာင္ရမယ္ေျပာပါတယ္။
အခြန္ႏႈန္းအရဆို သိန္း(20) နီးပါကြာျခားသြားမွာျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒီ့အတြက္ေၾကာင့္က်ေနာ္တို႔ Customer အတြက္ကို Custom ရံုးသြားျပီး
စစ္ေပးတဲ့တာ၀န္ရွိသူကိုေမးျမန္းၾကည့္တဲ့အခါမွာ ကားဟာ USA ကားျဖစ္တဲ့အတြက္
(Vin Number နဲ႔ကားျဖစ္တဲ့အတြက္ ) ထုတ္လုပ္ခုႏွစ္ကို မယူပဲ ကားရဲ႕ Model Year
ျဖစ္တဲ့ 2011 ကိုယူေၾကာင္း၊ခ်က္စီနံပါတ္နဲ႔ကားဆိုရင္(ဂ်ပန္ကား) Model Year ကိုမယူပဲ
ထုတ္လုပ္တဲ့ခုႏွစ္ကိုယူေၾကာင္းေျပာျပပါတယ္။အဲဒါက OSS အစည္းအေ၀းမွာ
ဆံုးျဖတ္တာျဖစ္ေၾကာင္းလည္း ေသခ်ာစြာ ရွင္းလင္းျပသပါတယ္။

တာ၀န္ရွိသူက ရွင္းျပတဲ့ေနရာမွာ Wiki က Vin Number အေၾကာင္းေရးထားတာရယ္၊
gate ဆိုတဲ့ VIN number စစ္ေဆးတဲ့Website က စစ္ေဆးထားတာကို ကိုးကားတာ
ေတြ႔ရွိရပါတယ္။က်ေနာ္အေနနဲ႔ ျဖစ္ေစခ်င္တာက လုပ္ထံုးလုပ္နည္းေတြ၊
ေသခ်ာစစ္ေဆးရမယ့္အခ်က္အလက္ေတြကို Website ပဲျဖစ္ျဖစ္ Information တခုခုကို
ေပးခဲ့မယ္ဆိုရင္ေတာ႔က်ေနာ္တို႔ Customer ဟာဒီလိုအျဖစ္မ်ိဳးနဲ႔ ၾကံဳစရာမရွိပါဘူး။
တာ၀န္ရွိသူေတြအေနနဲ႔ Update ျဖစ္တဲ့၊အားကိုးရတဲ့ အခ်က္အလက္ေတြကို ျပည္သူေတြရရွိေအာင္Website ကိုသက္ဆိုင္ရာဌာန အသီးသီးက ျပဳလုပ္ေပးႏိုင္မယ္ဆိုရင္

အဆင္ေျပမယ္လို႔လည္းေတြးမိပါတယ္။Vin Number စစ္ေဆးတဲ့ Website ရယ္၊
Wiki က ဟာေလးေတြကိုလည္းရွယ္ေပးပါတယ္။
ေနာက္လူေတြသိရွိႏိုင္ေအာင္ပါ။ေကာင္းတာက
Vin Number နဲ႔ကားဆိုရင္ေသခ်ာစံုစမ္းျပီးသက္ဆိုင္ရာမွာ ခ်က္စီစစ္ေဆးျပီးေတာ႔
တင္သြင္းတာက ပိုေကာင္းမယ္လို႔ထင္ပါတယ္။

ေနာက္ျပီး ကားရဲ႕ ေနာက္ကန္မွာအဖံုးပါတာကို USD 1000 ေပါင္းထည့္ျပီး
ေတာ႔ ေကာက္ခံလိုက္ပါတယ္။


----------------------------------------------

VIN ဆိုသည္မွာ
Vehicle Identification Number အားအတိုေကာက္ေခၚဆိုျခင္းျဖစ္ပါတယ္ စာလံုးေရ(17)လံုးပါဝင္ျပီး စက္တပ္ေမာ္ေတာ္ယဥ္မ်ားတြင္ 1954 ခုႏွစ္ခန္႔ မွ စတင္၍ အသံုးျပဳလာၾကပါတယ္ဆင္တူရိုးမွားျဖစ္ေစမည့္ (I , O , Q ) အစရွိေသာ စာလံုးမ်ားကိုအသံုးမျပဳပါ Vin Code ရွိေသာစာလံုး (17)လံုးသည္ သူ႔အဓိပၸါယ္ႏွင့္သူရွိျပီး မည္သည့္စာလံုးသည္ ဘာကိုရည္ညႊန္းသည္ဆိုသည္မွာ ေအာက္ပါအတိုင္းအၾကမ္းမ်ဥ္းခြဲျခားႏိုင္ပါသည္ စားလံုးမ်ားခြဲျခားရာတြင္ရႈပ္ေထြးႏိုင္ေသာေၾကာင့္ အဓိကက်ေသာ ထုတ္လုပ္သည့္ခုႏွစ္ ႏွင့္ ထုတ္လုပ္သည့္ႏိုင္ငံ ကိုသာခြဲျခားႏိုင္ရန္ ေဖာ္ျပလိုက္ပါတယ္။
----------------------------


ခုႏွစ္ကိုေတာ႔  နံပါတ္စဥ္ 10 မွာရွိတဲ႔စာလံုးကို ၾကည့္ျပီး ေတာ႔ အၾကမ္းမ်ဥ္းခြဲျခားႏိုင္ပါတယ္။



Country Code ကိုၾကည့္ျပီးေတာ႔ ဘယ္ႏုိင္ငံက ထုတ္လုပ္တာလဲဆိုတာ သိရွိႏိုင္ပါသည္။





ဒါကေတာ႔  Wiki လင့္ေလးပါ။အေသးစိတ္ေလ့လာခ်င္သူေတြအတြက္ပါ။

https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_identification_number

ေအာက္ပါ Website ေလးမွာ VIN Number ကိုစစ္ေဆးျပီးေတာ႔ ခုႏွစ္ ၊ကားရဲ႕ အခ်က္အလက္အၾကမ္းမ်ဥ္း သိရွိႏိုင္ပါတယ္

http://www.gates.com/

ေအာက္ေဖာ္ျပပါ မၽွားထုိးထားေသာ VIN Decoder ေနရာကိုႏွိပ္ပါ။



ေအာက္ပါ Lunch Vin Decoder ကို ႏွိပ္ပါ။



ေအာက္ပါ Vin Number  ေနရာမွာ မိမိ Vin Number ကိုထည့္ျပီးေတာ႔ Get  VIN Data ကို ႏွိပ္ပါ။




ဒါဆိုရင္ေတာ႔ ေအာက္ေဖာ္ျပပါ အတိုင္းကားနဲ႔ပတ္သတ္တဲ့ ခုႏွစ္၊အခ်က္အလက္မ်ားရရွိလာမွာျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။




အထက္ပါေဖာ္ျပပါ အခ်က္အလက္မ်ားမွာ က်ေနာ္သိသေလာက္ ကိုေရးသားထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
လိုအပ္တာရွိရင္ မွားယြင္းတာရွိမယ္ဆိုရင္လည္း သိသေလာက္ေျပာျပေပးပါလို႔ သင္ျပေပးပါလို႔။
ေက်းဇူးတင္စြာျဖင့္
ေက်ာ္ရဲလြင္

Turbocharger နွင့္ Supercharger အေၾကာင္း

Turbocharger နွင့္ Supercharger အေၾကာင္း

Turbocharger ဆုုိတာ Sport ကားေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာပါပါတယ္ မပါခံနိုုင္ရိုုးလား သူက အရမ္းစြမ္းတာကိုု 2.0L 4 Cylinders ကားေလးကိုု 3.0 6 Cylinders NA ထက္ေျပးေအာင္သူလုုပ္ေပးနိုုင္တယ္ေလ Replacement for displacement လိုု႔လည္းေျပာက်တယ္ Engine size ၾကီးဖိုု႔မလိုုဘူး Turbo ထည့္လိုုက္ရင္ ေျပးတယ္လိုု႔ ေျပာတာပါ

ဟုုတ္ျပီ သူဘယ္လိုုအလုုပ္လုုပ္လည္းေျပာျပမယ္ Engine တစ္လံုုးမွာ စြန္႔ပစ္ပစၥည္းအေနနဲ႔ထြက္တာExhaust gas ပဲ သူတိုု႔က အလကားပဲသံုုးစားလိုု႔မရဘူး exhaust ေပါက္ကေနထြက္သြားတာ ဒါေပမဲ့ Turbo တပ္လိုုက္တဲ့အခါက် သူတိုု႔က အဓိကျဖစ္သြားျပီ ဘာလိုု႔လည္းဆိုုေတာ့ Exhaust gas နဲ႔ turbo ကိုု run တာမိုု႔လိုု႔ပဲ Turbo မွာ Compressor နဲ႔ Turbine ဆိုုျပီး အပိုုင္းနွစ္ပိုုင္းရွိတယ္ Compressor ဘက္ကေတာ့ေလကိုုစုုပ္ယူတဲ့ ဘက္ျဖစ္ျပီး ေတာ့ Turbine ဆိုုတာကေတာ့ Exhaust gas ထည့္သြင္းျခင္းခံရျပီး Compressor ဘက္က blade ဒလက္ကိုု လည္ေအာင္လုုပ္ေပးတာျဖစ္ပါတယ္ Exhaust gas ေတြက Turbine ထဲက ဒလက္ကိုုလွည့္မယ္ Turbine ဒလက္နဲ႔ ခ်ိတ္ထားတဲ့ Compressor ဘက္က ဒလက္ကလိုုက္လည္မယ္အဲ့ဒါဆိုု ေလေတြကိုု က်စ္လစ္ေနေအာင္ ဖိသိပ္ျပီးေတာ့ ထည့္မယ္ အဲ့ဒါဆိုု ပံုုမွန္ထက္ပိုုေျပးတဲ့ ကားေလးတစ္စီးရျပီေပါ့ ဒါ Turbo ရဲ့အလုုပ္လုုပ္ပံုုေပါ့ Exahust Gas ကိုု အသံုုးျပန္၀င္ေအာင္လုုပ္ျပီး ကားအင္ဂ်င္ ပိုုေကာင္းေအာင္လုုပ္ေပးနိုုင္တာပါ turbo ရဲ့မေကာင္းတဲ့အခ်က္တစ္ခုုက Supercharger နဲ႔မတူတာက Turbo boost ၀င္လာဖိုု႔ကိုု အတိုုင္းတာတစ္ခုုထိေစာင့္ရတယ္ ဥပမာ 2500 RPM မွာ Turbo က စျပီးလည္ျပီး Boost ၀င္လာတယ္ဆိုုေပမဲ့ Full boost ျဖစ္ဖိုု႔ 4500 ေလာက္မွအဆင္ေျပမယ္ဆိုုတာမိ်ဳးေပါ့ နင္းတာနဲ႔ ခ်က္ခ်င္း Power တန္းမရဘူး LAG ဆိုုတာေလးရွိတယ္ ၾကားထဲမွာ

Supercharger ဆိုုတာက် Sport ကားေတြမွာပါေပမဲ့ ေတာ္ရံုုတန္ရံုုေတာ့ size အရမ္းၾကီးတဲ့ V6 V8 V10 V12 စသျဖင့္ ကားအင္ဂ်င္ေတြ မွာ ပိုုျပီးသံုုးတယ္ ဗ် သူက ဘယ္လိုုအလုုပ္လည္းဆိုုေတာ့ သူ႔မွာ Pulley ေလးပါတယ္ေပါ့ အဲ့ pulley ေလးကိုု အင္ဂ်င္က pulley ေတြနဲ႔ belt တစ္ေခ်ာင္းခံ ခ်ိတ္ထားျပီး ကားကိုုပိုုေျပးေအာင္လုုပ္ေပးတာေပါ့ Turbo နဲ႔ဘာကြာသြားလည္းဆိုုေတာ့ အဲ့ဒါပဲ Turbo က စြန္႔ပစ္လိုုက္တဲ့ Exhaust gas ကိုု အသံုုးျပဳျပီး ကားေျပးေအာင္လုုပ္တယ္ Supercharger ကေတာ့ Engine က လည္ပါတ္နွုုတ္ Timing belt အားကိုု သံုုးျပီး Power ထုုတ္ေပးတယ္ အဲ့ဒါေၾကာင့္ Supercharger သည္ ကားရဲ့ RPM တိုုင္းမွာ အလုုပ္လုုပ္ေနတာျဖစ္ျပီး LAG(ေနာင့္ေနွးၾကံ့ၾကာမွုုမရွိဘူး) မျဖစ္ဘူး နင္းလိုုက္တိုုင္းမွာ Power ရွိတယ္

အဲ့ဒါပဲ basic က ေနာက္မ်ားလည္း တင္ပါဦးမယ္

Credit ၿပိဳင္ကားခ်စ္သူမ်ား

Company Txi ၀ယ္ သင့္ မ ၀ယ္ သင့္

Company Txi ၀ယ္ သင့္ မ ၀ယ္ သင့္

ကုမၸဏီအမည္ေပါက္(AA,BB,CC,DD,EE,FF,GG)

ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရအေနျဖင့္ ျပည္နယ္ ႏွင့္ တုိင္းမ်ားမွာ ေနထိုင္ေသာ၊ ကားမ ၀ယ္ယူႏိုင္ေသးေသာ ျပည္သူလူထုမ်ား သြားလာရ အဆင္ေျပေစရန္ ရည္ရြယ္ျပီး Taxi ေျပးဆြဲပါမယ္ဆိုတဲ့ကုမၸဏီေတြကို ခ်ေပးတဲ့ ပါမစ္လည္း ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီ ပါမစ္ဟာ -

(၁) ကားေဟာင္းတစ္စီးမွ မအပ္ဘဲ ႏိုင္ငံ ရပ္ျခားမွ ကားတင္သြင္းခြင့္ျပဳေပးတဲ့ ပါမစ္ ျဖစ္ပါတယ္။

(၂) ကုမၸဏီေထာင္ၿပီး အငွားယာဥ္လိုင္း ေျပးဆဲြပါမယ္ဆိုၿပီး သက္ဆိုင္ရာ တိုင္း ေဒသႀကီးထံမွာ ၀န္ခံကတိနဲ႔ ေလွ်ာက္ ထားရပါတယ္။

(၃) ကုမၸဏီတစ္ခုကုိ အစီးေရ ငါးဆယ္ တင္သြင္းခြင့္ျပဳျခင္းလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

(၄) ခြင့္ျပဳခ်က္ခ်ျပီး ေျခာက္လအတြင္း ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္းအေရာက္ တင္သြင္းရပါ တယ္၊ အခ်ိန္မီ မတင္သြင္းပါက တင္သြင္း ခြင့္ကို ပယ္ဖ်က္ခံရႏိုင္ပါတယ္။

သို႔ပါေသာ္လည္း စီးပြားေရးသမား မ်ားဟာ သက္ဆိုင္ရာ တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရ ဆီမွာ ၀ယ္ယူခြင့္ေလွ်ာက္ထားျပီး အငွား ယာဥ္ကုမၸဏီ မေထာင္ဘဲရရွိတဲ့ ခဲြတမ္း ေတြကို ျပည္သူလူထုဆီ ျပန္ၿပီး ေရာင္းခ် တာကို ေတြ႕ရွိရပါတယ္။

အမွန္တကယ္ တည္ေထာင္လုပ္ကိုင္ စားေသာက္သူေတြ ကို မေျပာၾကားလိုေပမဲ့ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ကုမၸဏီေတြကေတာ့ တိုင္းေဒသႀကီး ေထာက္ခံခ်က္ယူျပီး တစ္ဆင့္ျပန္လည္ ေရာင္းခ်ၾကတာလည္း အမွန္တရားပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

‪#‎အမ်ဳိးေတြ၀ယ္သင့္‬၊မ၀ယ္သင့္

ကၽြန္ေတာ့္အမ်ိဳးေတြအေနနဲ႔ ေအာက္ ပါအခ်က္ေတြကို လက္သင့္ခံႏိုင္ရင္ ၀ယ္ယူ ႏိုင္ပါတယ္။

(၁) ဘယ္ေတာ့မွ လူအမည္ေပါက္ ေျပာင္းလို႔မရဘဲ ရာသက္ပန္တကၠစီ ျဖစ္ သြားပါလိမ့္မယ္။

(၂) ကညနမွာ သက္တမ္းတိုးခ်ိန္မွာ လည္း ပံုမွန္ လုပ္႐ိုးလုပ္စဥ္ ပံုစံအတိုင္း မဟုတ္ဘဲ ကုမၸဏီက Letter Head နဲ႔ ယခု လာေရာက္ေဆာင္ရြက္သူ ဦး---- အား သက္တမ္းတိုးကိစၥရပ္ အ၀၀ လဲႊအပ္ လိုက္ေၾကာင္း ေထာက္ခံစာတစ္ေစာင္ ပါ ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

(၃) ကုမၸဏီဖ်က္သိမ္းလုိလို႔ ဘယ္မွာ လိုက္ရွာရမယ္မွန္း မသိေတာ့ဘူးဆိုရင္ ေတာ့ သက္တမ္းတိုးခ်ိန္မွာ အခက္အခဲ ျဖစ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Credit : ကို အ ရည္ ႀကိဳ

Hello World

မဂၤလာပါခင္ဗ်ာ

ျမန္မာျပည္သို႔ ကားတင္သြင္းေရာင္းခ်ျခင္းႏွင္႔ပတ္သတ္ေသာ Blog ေလးတခုျဖစ္ပါတယ္။

အထူးသျဖင့္ Japan ႏိုင္ငံမွတင္သြင္းျခင္းဆုိင္ရာမ်ား ၊Japan ကားေမာ္ဒယ္အသစ္မ်ား၊ကားေလာကဆိုင္ရာ သတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကို စုစည္းထားရန္အတြက္ ယခု Blog ေလးကိုစတင္ေရးသားျခင္းျဖစ္ပါတယ္။